[发明专利]新能源汽车整车电磁抗扰分析方法及系统

权利要求书

1.一种新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，其特征在于，包括：

基于有限元方法将整车三维模型导入至前处理软件中；

对整车三维模型进行简化，并对整车三维模型进行网格划分，以此建立整车电磁模型；

根据输入的天线参数建立相应的发射天线模型，输入的天线参数至少包括天线的类型、天线架设高度、天线的倾角和天线的距离；

定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件；

将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件；

将结果文件、功率校准文件以及自动报告生成脚本文件放置于同一文件中，打开自动报告生成脚本文件，自动获取关注的电子电器设备的场强与限值的对比结果；

根据对比结果获取整车电磁抗扰性能。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，其特征在于，对整车三维模型进行简化的步骤包括：

保留白车身、底盘、引擎盖板、座椅金属框架、防火墙、轮毂、板簧、轮毂、方向盘与转向管柱金属件；

删除内饰、车窗玻璃和前后保险杠塑料件；

删除车身连接的螺栓、焊点、尺寸小于预设尺寸的孔洞特征；

整车模型不设置厚度，不同的位置的连接部分保持电连续性，采用共节点处理。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，其特征在于，对整车三维模型进行网格划分的步骤中采用三角形单元进行网格划分，具体包括：

确保网格的连续性，三角单元连接时共节点；

宽频带问题应分频段划分，按照最高频点的八分之一网格划分；

检查网格，不能存在重叠的三角性，孤立的三角单元。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，其特征在于，前处理软件采用Hypermesh。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，其特征在于，根据输入的天线参数建立相应的发射天线模型的步骤中，采用FEKO软件的CADFEKO模块建立相应的发射天线模型；

将结果文件、功率校准文件以及自动报告生成脚本文件放置于同一文件中，打开自动报告生成脚本文件的步骤中，采用FEKO软件的POSTFEKO模块打开自动报告生成脚本文件。

6.一种新能源汽车整车电磁抗扰分析系统，其特征在于，包括：

第一导入模块，用于基于有限元方法将整车三维模型导入至前处理软件中；

第一建立模块，用于对整车三维模型进行简化，并对整车三维模型进行网格划分，以此建立整车电磁模型；

第二建立模块，用于根据输入的天线参数建立相应的发射天线模型，输入的天线参数至少包括天线的类型、天线架设高度、天线的倾角和天线的距离；

计算模块，用于定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件；

第二导入模块，用于将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件；

打开模块，用于将结果文件、功率校准文件以及自动报告生成脚本文件放置于同一文件中，打开自动报告生成脚本文件，自动获取关注的电子电器设备的场强与限值的对比结果；

获取模块，用于根据对比结果获取整车电磁抗扰性能。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，其特征在于，第一建立模块具体用于：

保留白车身、底盘、引擎盖板、座椅金属框架、防火墙、轮毂、板簧、轮毂、方向盘与转向管柱金属件；

删除内饰、车窗玻璃和前后保险杠塑料件；

删除车身连接的螺栓、焊点、尺寸小于预设尺寸的孔洞特征；

整车模型不设置厚度，不同的位置的连接部分保持电连续性，采用共节点处理。