[发明专利]车辆、车辆充电系统及充电方法

说明书

本申请提供一种车辆、车辆充电系统及充电方法，涉及车辆充电技术领域。该车辆，包括：动力电池；第一交直流转换器，第一端和第二端分别与动力电池的两端电连接；变压器副边，两端可分别与第一交直流转换器的第三端和第四端电连接，用于当与充电装置的变压器原边在预定距离范围内时，变压器副边感生出副边交流电流，经过第一交直流转换器交直流转换后对动力电池进行充电。本申请实施例能够对动力电池无线充电，解决了现有技术的充电不方便、机械损耗及安全隐患的技术问题。

技术领域

本申请实施例涉及车辆充电技术领域，尤其涉及车辆、车辆充电系统及充电方法。

背景技术

目前，全球可再生资源短缺，环境污染严重，发展无污染、零排放的新能源汽车成为各国的可持续发展的战略方针。现有的充电技术基本上为插入充电枪充电，充电较为不方便，既存在机械损耗问题，又存在安全隐患，影响电动汽车的普及与推广。电动汽车无线充电就不会受到电能容量的限制，降低了对电池的依赖，提升续航里程。因此，研究发展电动汽无线充电技术势在必行。

发明内容

本申请实施例的目的旨在提供一种车辆、车辆充电系统及充电方法，用以解决现有的插入充电枪充电带来的充电不方便、机械损耗及安全隐患的技术问题。

为了实现上述目的，第一方面，本申请实施例提供一种车辆，包括：

动力电池；

第一交直流转换器，第一端和第二端分别与动力电池的两端电连接；

变压器副边，两端可分别与第一交直流转换器的第三端和第四端电连接，用于当与充电装置的变压器原边在预定距离范围内时，变压器副边感生出副边交流电流，经过第一交直流转换器交直流转换后对动力电池进行充电。

在一个可能的实现方式中，该车辆还包括：

谐振电路，包括第一谐振电容、第二谐振电容、第一控制开关和第二控制开关；第一谐振电容的第一端与第一节点电连接，第二端与第一控制开关电连接；第二谐振电容的两端分别与第二节点和第三节点电连接，第二控制开关与第四节点电连接；在处于恒流输出模式时，第一控制开关与第二节点电连接，第二控制开关与第一节点电连接，在处于恒压输出模式时，第一控制开关和第二控制开关均与第三节点电连接；第一节点和第二节点分别与变压器副边的两端电连接，第二节点作为第一交直流转换器的第三端，第四节点作为第一交直流转换器的第四端。

在一个可能的实现方式中，该车辆还包括：

控制单元，用于获取动力电池两端的电压，当动力电池两端的电压小于预设充电电压时，控制第一控制开关与第二节点电连接，控制第二控制开关与第一节点电连接；当动力电池两端的电压不小于预设充电电压时，控制第一控制开关和第二控制开关均与第三节点电连接。

在一个可能的实现方式中，该车辆还包括：

第一交直流转换器包括第一桥臂和第二桥臂；第一桥臂和第二桥臂均包括两个串联的整流二极管，第一桥臂和第二桥臂的第一端均与第五节点电连接，第二端均与第六节点电连接，第五节点和第六节点与动力电池的两端电连接，第一桥臂的两个整流二极管的连接节点为第四节点，第二桥臂的两个整流二极管的连接节点为第二节点。

在一个可能的实现方式中，该车辆还包括：

直流变换器，包括第一滤波电感和第一滤波电容；第一滤波电感的第一端与第六节点电连接，第二端与第一滤波电容的第一端电连接且连接节点与动力电池的一端电连接；第一滤波电容的第二端与第五节点电连接。

第二方面，本申请实施例还提供一种车辆充电系统，包括：充电装置和第一方面的车辆；

充电装置包括变压器原边，当变压器副边与变压器原边在预定距离范围内时，变压器副边感生出副边交流电流，经过第一交直流转换器交直流转换后对动力电池进行充电。