[发明专利]一种混合动力源一体式冷热调节装置及其工作方法

说明书

本发明提供一种混合动力源一体式冷热调节装置及其工作方法，该装置包括柴油机风扇冷热调节组件、发电和储电冷热调节组件、空调冷却调节组件、风扇组件，柴油机风扇冷热调节组件、发电和储电冷热调节组件、空调冷却调节组件均设置在风扇组件的一侧；柴油机风扇冷热调节组件包括第一燃油水加热器和柴油机机体；发电和储电冷热调节组件包括第二燃油水加热器、蒸发器以及发热器件；空调冷却调节组件与发电和储电冷热调节组件共用蒸发器，空调冷却调节组件还包括冷凝组件，冷凝组件与蒸发器之间设置有制冷剂管道。本发明还提供上述装置的工作方法。本发明的装置适用的场景更宽，满足恶劣条件下的使用。

技术领域

本发明属于新能源车辆控制领域，尤其涉及的是一种混合动力源一体式冷热调节装置以及这种装置的工作方法。

背景技术

随着信息化和智能化技术的发展，在国家节能环保的政策下，对应用于无人操作等特殊应用场所的无人车需求量也越来越大。目前一部分无人车使用混合动力源提供动力，混合动力源通常包括一个电池组，电池组内设置有多个电池。但是，目前混合动力汽车所使用的动力电池组普遍存在能量密度低、成本高、高低温环境条件下不能正常充放电的缺点，导致目前新能源汽车目前还大量采用混合动力源的形式满足其动力需求。

但是目前大量的混合动力源都因为动力电池在高低温环境条件下不能正常充放电、柴油机低温下启动困难的缺陷，应用范围和领域受限，尤其不适合我国东北等高寒地区使用。为了解决以上问题，常规的做法是通过外置多个水箱散热器及风扇进行散热，但这种方式所使用的散热器占用的孔径空间较大，且散热效率低下，基本达不到高温下冷却和低温下保温的性能，不能满足混合动力源所需的正常工作温度范围，而且还容易出现故障。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的一个目的是提供一种混合动力源一体式冷热调节装置，以解决现有的混合动力源散热不理想而导致的应用范围和领域受限的问题。

本发明的另一个目的是提供上述混合动力源一体式冷热调节装置的工作方法。

为实现上述的第一目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种混合动力源一体式冷热调节装置包括柴油机风扇冷热调节组件、发电和储电冷热调节组件、空调冷却调节组件、风扇组件，柴油机风扇冷热调节组件、发电和储电冷热调节组件、空调冷却调节组件均设置在风扇组件的一侧；柴油机风扇冷热调节组件包括第一燃油水加热器和柴油机机体，第一燃油水加热器与柴油机机体之间连接有第一防冻液管道；发电和储电冷热调节组件包括第二燃油水加热器、蒸发器以及发热器件，第二燃油水加热器与发热器件、蒸发器之间连接有第二防冻液管道；空调冷却调节组件与发电和储电冷热调节组件共用蒸发器，空调冷却调节组件还包括冷凝组件，冷凝组件与蒸发器之间设置有制冷剂管道。

优选的，柴油机风扇冷热调节组件还包括柴油机散热器、中冷器、机油散热器、第一水泵，柴油机散热器正对柴油机机体，柴油机散热器、中冷器、机油散热器、第一水泵与第一燃油水加热器之间依次连接有第一防冻液管道。

优选的，发热器件包括发电机、发电机控制器、能量管理单元以及动力电池，发电和储电冷热调节组件还包括电机散热器以及第二水泵，电机散热器、蒸发器、第二水泵、动力电池、能量管理单元、发电机控制器、发动机与第二燃油水加热器之间依次连接有第二防冻液管道。

优选的，冷凝组件包括冷凝器、柴油机压缩机、储液干燥器和节流膨胀阀，冷凝器、储液干燥器、节流膨胀阀、蒸发器与柴油机压缩机之间依次设置有制冷剂管道。

优选的，风扇组件为电动风扇，电动风扇包括直流电机以及由直流电机驱动的扇叶，直流电机与开关电连接。

为实现上述的第二目的，本发明的混合动力源一体式冷热调节装置的工作方法包括：在环境温度为-40℃～0℃时，第一燃油水加热器及第二燃油水加热器将冷却液加热至0℃以上；在环境温度为25℃～40℃时，启动风扇组件对柴油机机体、发热器件散热；在环境温度为40℃～60℃时，启动风扇组件对柴油机机体、发热器件散热的同时，启动空调冷却调节组件。