[发明专利]车辆动力系统的对标装置及对标方法

说明书

本公开提供了一种车辆动力系统的对标装置及对标方法，属于对标试验领域。对标装置包括双轴测功机和车速信号发生组件，其中：双轴测功机的第一轴端用于连接测试对象，双轴测功机的第二轴端用于连接辅助信号输入源，测试对象为变速箱和发动机之中的任一种，辅助信号输入源为变速箱和发动机之中的任一种，测试对象和辅助信号输入源不相同；车速信号发生组件包括轴座和四个车速传感器，轴座上具有用于容置变速箱的输出轴的通孔，每个车速传感器均位于轴座上，各车速传感器分别与车辆的四个车轮相对应，每个车速传感器均用于检测变速箱的输出轴的转速。本公开可以实现车辆动力系统的对标试验。

技术领域

本公开属于对标试验领域，特别涉及一种车辆动力系统的对标装置及对标方法。

背景技术

对标试验是各主机厂家，在对车辆动力系统研究时的重要一环。通过对标试验，可以对其他厂家的动力系统进行研究，从而吸取经验，用来提高自己厂家的动力系统性能。

在相关技术中，发动机和变速箱是对动力系统进行对标试验时的重要研究对象。

然而，由于车辆可能带有限制策略，当车辆的行车电脑检测不到车辆行驶信号时，发动机和变速箱无法正常工作，所以无法用常规的发动机台架或者变速箱台架进行对标试验，导致动力系统的测试难以实现。

发明内容

本公开实施例提供了一种车辆动力系统的对标装置及对标方法，可以实现车辆动力系统的对标试验。所述技术方案如下：

一方面，本公开实施例提供了一种车辆动力系统的对标装置，所述对标装置包括双轴测功机和车速信号发生组件，其中：

所述双轴测功机的第一轴端用于连接测试对象，所述双轴测功机的第二轴端用于连接辅助信号输入源，所述测试对象为变速箱和发动机之中的任一种，所述辅助信号输入源为所述变速箱和所述发动机之中的任一种，所述测试对象和所述辅助信号输入源不相同；

所述车速信号发生组件包括轴座和四个车速传感器，所述轴座上具有用于容置所述变速箱的输出轴的通孔，每个所述车速传感器均位于所述轴座上，各所述车速传感器分别与车辆的四个车轮相对应，每个所述车速传感器均用于检测所述变速箱的输出轴的转速。

可选地，四个所述车速传感器均为两线式霍尔传感器，所述车速信号发生组件还包括感应磁线圈，所述感应磁线圈可转动地位于所述轴座上，且所述感应磁线圈与所述通孔同轴布置，所述感应磁线圈随所述变速箱的输出轴旋转，四个所述车速传感器的探头均朝向所述感应磁线圈布置。

可选地，四个所述车速传感器均为三线式霍尔传感器，所述车速信号发生组件还包括齿圈，所述齿圈可转动地位于所述轴座上，且所述齿圈与所述通孔同轴布置，且所述齿圈随所述变速箱的输出轴旋转，四个所述车速传感器的探头均朝向所述齿圈布置。

可选地，所述轴座还包括半环挡圈，所述半环挡圈位于所述轴座上，且所述半环挡圈与所述通孔同轴布置，所述半环挡圈的开口朝向所述车速传感器布置，所述半环挡圈在所述轴座上的投影和所述感应磁线圈在所述轴座上的投影至少部分重合。

可选地，所述半环挡圈和所述感应磁线圈之间的间隙为0.6mm-0.8mm。

可选地，所述轴座包括底座和上座，所述底座和所述上座可拆卸地安装在一起，以在所述底座和所述上座之间形成所述通孔。

可选地，两个所述车速传感器位于所述轴座的一侧，其余两个所述车速传感器位于所述轴座的另外一侧。

可选地，所述双轴测功机的第一轴端和第二轴端还用于连接所述变速箱和混动电机的组合。

另一方面，本公开实施例提供了一种车辆动力系统的对标方法，所述对标方法基于权利要求1所述的对标装置，所述对标方法包括：

将所述测试对象连接至所述双轴测功机的第一轴端，将所述辅助信号输入源连接至所述双轴测功机的第二轴端；