[发明专利]车辆动力系统的对标装置及对标方法

权利要求书

1.一种车辆动力系统的对标装置，其特征在于，所述对标装置包括双轴测功机(1)和车速信号发生组件(2)，其中：

所述双轴测功机(1)的第一轴端用于连接测试对象(100)，所述双轴测功机(1)的第二轴端用于连接辅助信号输入源(200)，所述测试对象(100)为变速箱和发动机之中的任一种，所述辅助信号输入源(200)为所述变速箱和所述发动机之中的任一种，所述测试对象(100)和所述辅助信号输入源(200)不相同；

所述车速信号发生组件(2)包括轴座(21)和四个车速传感器(22)，所述轴座(21)上具有用于容置所述变速箱的输出轴(300)的通孔(23)，每个所述车速传感器(22)均位于所述轴座(21)上，各所述车速传感器(22)分别与车辆的四个车轮相对应，每个所述车速传感器(22)均用于检测所述变速箱的输出轴(300)的转速。

2.根据权利要求1所述的对标装置，其特征在于，四个所述车速传感器(22)均为两线式霍尔传感器，所述车速信号发生组件(2)还包括感应磁线圈(24)，所述感应磁线圈(24)可转动地位于所述轴座(21)上，且所述感应磁线圈(24)与所述通孔(23)同轴布置，所述感应磁线圈(24)随所述变速箱的输出轴(300)旋转，四个所述车速传感器(22)的探头均朝向所述感应磁线圈(24)布置。

3.根据权利要求1所述的对标装置，其特征在于，四个所述车速传感器(22)均为三线式霍尔传感器，所述车速信号发生组件(2)还包括齿圈，所述齿圈可转动地位于所述轴座(21)上，且所述齿圈与所述通孔(23)同轴布置，且所述齿圈随所述变速箱的输出轴(300)旋转，四个所述车速传感器(22)的探头均朝向所述齿圈布置。

4.根据权利要求2所述的对标装置，其特征在于，所述轴座(21)还包括半环挡圈(25)，所述半环挡圈(25)位于所述轴座(21)上，且所述半环挡圈(25)与所述通孔(23)同轴布置，所述半环挡圈(25)的开口朝向所述车速传感器(22)布置，所述半环挡圈(25)在所述轴座(21)上的投影和所述感应磁线圈(24)在所述轴座(21)上的投影至少部分重合。

5.根据权利要求4所述的对标装置，其特征在于，所述半环挡圈(25)和所述感应磁线圈(24)之间的间隙为0.6mm-0.8mm。

6.根据权利要求1-5任一项所述的对标装置，其特征在于，所述轴座(21)包括底座211和上座(212)，所述底座211和所述上座(212)可拆卸地安装在一起，以在所述底座211和所述上座(212)之间形成所述通孔(23)。

7.根据权利要求1-5任一项所述的对标装置，其特征在于，两个所述车速传感器(22)位于所述轴座(21)的一侧，其余两个所述车速传感器(22)位于所述轴座(21)的另外一侧。

8.根据权利要求1-5任一项所述的对标装置，其特征在于，所述双轴测功机(1)的第一轴端和第二轴端还用于连接所述变速箱和混动电机的组合。

9.一种车辆动力系统的对标方法，其特征在于，所述对标方法基于权利要求1所述的对标装置，所述对标方法包括：

将所述测试对象(100)连接至所述双轴测功机(1)的第一轴端，将所述辅助信号输入源(200)连接至所述双轴测功机(1)的第二轴端；

将所述发动机与发动机控制模块连接，将所述变速箱与变速箱控制模块连接；

将所述发动机控制模块分别与所述变速箱控制模块和车身控制模块连接；

将每个所述车速传感器(22)均与所述车身控制模块连接；

将所述车身控制模块与所述车辆的通讯控制模块连接。

10.根据权利要求9所述的对标方法，其特征在于，所述对标方法还包括：

若所述测试对象(100)或所述辅助信号输入源(200)包括混动电机，则将所述混动电机与电机控制模块连接；

将所述电机控制模块与所述发动机控制模块连接。