[发明专利]一种泄压阀消声结构及车辆

说明书

本发明公开了一种泄压阀消声结构，包括泄压阀座和设在泄压阀座上的泄压阀，所述泄压阀座内设有与泄压阀连通的泄压腔，该泄压腔连接有高压管接头和低压管接头，所述高压管接头与增压器和中冷器之间的管路连通，所述低压管接头与空滤器和增压器之间的管路连通；所述低压管接头内设有与低压管接头内壁贴合的消声柱，该消声柱位于低压管接头靠近泄压腔的一端且轴向贯穿设有多个通孔。其能够解决增压器泄压气道NVH问题，节约布置空间，降低制造成本。本发明还公开了具有上述泄压阀消声结构的增压发动机和车辆。

技术领域

本发明涉及发动机噪声控制，具体涉及泄压阀消声结构、增压发动机及车辆。

背景技术

汽车采用越来越多的增压技术来提高汽车充气量，爆发更大动力。整个进气系统随着进气压力增加，相关参数如流量、压力、温度也越来越高，这也导致了进气道NVH问题越来越严重，特别在气流的速度、频率升高部分，需布置各种高频消声元件。

增压器泄压气道中，气体流速较高，存在高频气流噪声，通常需要在泄压气道中布置一个高频谐振腔降低声压级。CN105041523B一种汽车涡轮增压发动机的泄气阀与高频谐振腔集成结构和CN205089500U一种车用高频谐振腔均是通过引入独立的高频谐振腔达到消音目的。

参见图1，所述增压器泄压气道包括与现有泄压腔10连通的现有高压管接头11、现有低压管接头12和泄压阀2，现有高压管接头11与增压器7和中冷器8之间的管路连通，现有低压管接头12与空滤器9和增压器7之间的管路连通。当车辆处于增压工况时，泄压阀2关闭，将现有泄压腔10分成高、低压两个部分，泄压气道中无气体流动。当车辆由增压工况进入非增压工况时，泄压阀2打开，现有高压管接头11里面的高压气体通过现有泄压腔10流向现有低压管接头12内部，再通向低压端达到增压发动机泄压功能。

参见图2，增压端由于工况突变，导致现有高压管接头11压力急速升高，现有泄压腔 10高、低压两端压差可能超出产品承受的压力范围，需对高压端的压力进行调节降低，此时泄压阀2开启，在开启瞬间，现有高压管接头11与现有低压管接头12的压差较大，导致现有高压管接头11中的管路气流快速流向现有低压管接头12内部，特别在管道中部出现高速喷射气流14，高速喷射气流14带动周围气流与现有低压管接头12气道壁面摩擦，高速喷射气流14由于流振动以及壁面摩擦产生了泄压的综合噪声，称为喷注噪声。

参见图3，为了减轻喷注噪声，在现有增压器的泄压管路下方需布置独立高频谐振腔 13，以消除泄气声辐射至驾驶舱，避免用户产生抱怨和降低行驶舒适性。但是高频谐振器 13的引入提高了增压发动机的制造成本，同时由于增压发动机布置空间紧凑，高频谐振器13的引入增加了布置难度。

发明内容

本发明的目的是提供一种泄压阀消声结构、增压发动机及车辆，其能够解决增压器泄压气道NVH问题，节约布置空间，降低制造成本。

本发明所述的泄压阀消声结构，包括泄压阀座和设在泄压阀座上的泄压阀，所述泄压阀座内设有与泄压阀连通的泄压腔，该泄压腔连接有高压管接头和低压管接头，所述高压管接头与增压器和中冷器之间的管路连通，所述低压管接头与空滤器和增压器之间的管路连通；所述低压管接头内设有与低压管接头内壁贴合的消声柱，该消声柱位于低压管接头靠近泄压腔的一端且轴向贯穿设有多个通孔。

进一步，所述泄压阀座、泄压腔、高压管接头、低压管接头和消声柱为一体注塑成型。

进一步，所述通孔轴线与低压管接头轴线平行。

进一步，所述低压管接头通过软管与空滤器和增压器之间的管路连通。

进一步，所述软管在空滤器和增压器之间的管路上的接入方向与管路中的气流方向接近。

进一步，所述高压管接头和低压管接头的自由端分别设有第一防脱凸起和第二防脱凸起。