[发明专利]汽车防滑专用刹车轮系统

说明书

本发明涉及一种汽车防滑专用刹车轮系统，其特征在于：活塞套架旋转轴固定在车体上，位于车辆后轮的后偏上方，活塞套架顶部有一个轴套，与活塞套架旋转轴配合，底部有三个并列洞口为活塞体腔，活塞套架围绕活塞套架旋转轴转动；活塞体是三个并列的电磁铁柱在底部相连，刹车轮支架与刹车轮支架旋转轴、活塞体轴、刹车轮轴配合；刹车轮支架上设有一对制动钳，制动钳电磁铁线圈位于刹车轮支架的刹车轮支架横梁中；当车辆刹车的同时启动了ABS，刹车轮与地面是滑动状态，同时加大向下的压力，刹车轮上的小尖刺刺入地面冰中，能够及时有效刹车，有效防止冰面滑动发生事故。

技术领域

本发明涉及一种汽车防滑专用刹车轮系统，属于汽车防护（安全）器件。

背景技术

目前汽车刹车都是对滚动的车轮胎进行制动刹车，车轮胎与地面产生滑动时则启动ABS帮助刹车，当出现冰雪路面特别滑时，ABS效果也不好。特别是在冬季路面结冰时会经常出现车辆打滑、不受控制的移动等危险状况。本方案就是针对这种情况提出的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车防滑专用刹车轮系统，是针对路面特别滑的状态能进行及时有效刹车，在现有车辆上增加一套专用刹车轮进行刹车，对在冰面上滑动的车辆进行及时有效刹车。刹车轮只是专用于刹车，不起支撑车辆的作用。左右一边一个（或二个），刹车轮的宽度与车轮胎相当。刹车轮在刹车时接触地面，正常行驶时抬离地面。车辆刹车时如果没有启动ABS，则该刹车轮只是放下至地面并与地面滚动接触，不起刹车的作用；当车辆刹车的同时启动了ABS，该刹车轮进行制动——即刹车轮不是与地面滚动接触了，是滑动状态，同时加大向下的压力，刹车轮上的小尖刺刺入地面冰中，对车辆进行及时有效刹车。车辆启动ABS时说明车辆轮胎与地面有滑动，需要立即进行有效刹车，此时本系统才发挥作用。本系统是自动常开的，如果长时间不用，总开关在车辆前机盖里面，只有这个开关才能彻底关闭，非冬季时可以关闭。

本发明的技术方案是这样实现的：一种汽车防滑专用刹车轮系统，由多个支架、刹车轮、制动钳、电磁铁活塞及电磁铁线圈、控制板组成，其特征在于：系统分四个功能块：活塞体、活塞套架、活塞电磁铁线圈组成动力功能块；刹车轮支架、刹车轮、制动钳、制动钳电磁铁线圈组成制动功能块；驻车电磁铁线圈、驻车插销、驻车插销孔组成驻车功能块；驻车插销归位接触开关，活塞体状态红外线检测器，制动钳状态红外线检测器，电控板组成自检控制功能块； 其中动力功能块中的活塞套架旋转轴固定在车体上，位于车辆后轮的后偏上方，活塞套架旋转轴的外端头不超过车体外侧；活塞套架顶部有一个轴套，与活塞套架旋转轴配合，底部有三个并列洞口为活塞体腔，分别对应活塞体的三个活塞电磁铁柱，活塞套架围绕活塞套架旋转轴转动；活塞体是三个并列的电磁铁柱在底部相连，相连的部分形成活塞体轴，三个电磁铁柱分别对应三个电磁铁线圈，在活塞体腔中运动；三个活塞电磁铁线圈在活塞套架的实壁中，中间一个为活塞电磁铁往复线圈，活塞电磁铁往复线圈负责电磁铁的提起或者放下，两边的活塞电磁铁动力线圈，负责增加活塞体向下的力；活塞电磁铁往复线圈的线圈数少，两边的活塞电磁铁动力线圈的线圈数多，活塞电磁铁往复线圈、活塞电磁铁动力线圈通电后驱动活塞体在活塞体腔中运动，活塞通风口进行活塞内外通风平衡气压；

制动功能块中的刹车轮支架有三个旋转轴套，分别与固定在车体上的刹车轮支架旋转轴、与活塞体底部相连的活塞体轴、与刹车轮轴配合；活塞套架旋转轴、刹车轮支架旋转轴是固定在车体上的，刹车轮围绕刹车轮轴转动，当活塞体向下运动时，通过活塞体轴推动刹车轮支架围绕刹车轮支架旋转轴旋转，刹车轮支架通过刹车轮轴带动刹车轮接触地面，活塞体向上运动则带动刹车轮抬离地面；刹车轮支架上设有一对制动钳，制动钳电磁铁线圈位于刹车轮支架的刹车轮支架横梁中，制动钳电磁铁线圈中间空的空间是制动钳运行空间，在制动钳朝向刹车轮方向与刹车轮接触的部位设有凸凹结构，在制动钳上设计制动钳凸脊，在刹车轮上设有与制动钳凸脊相配合的沟槽即刹车轮凹槽。驻车功能块中的活塞体中间的电磁铁柱的端部设一个驻车插销孔，在活塞套架的活塞体腔的中间腔的底部与驻车插销孔对应的部位设置驻车电磁铁线圈和驻车插销，驻车电磁铁线圈围在驻车驻车插销电磁线圈腔外；