[发明专利]具有径向加强部分的车轮轮毂轴承

说明书

一种车轮轮毂轴承(10)，用于机动车辆，所述车轮轮毂轴承(10)包括轮毂(20)和轴承单元(30)，所述轴承单元(30)相应地包括径向外圈(31)、至少一个径向内圈(20、34)、在所述径向外圈(31)与所述径向内圈(20、34)之间的至少一列滚动体(32、33)，其中，所述轮毂(20)具有径向加强部分(25)。所述轮毂(20)的径向加强部分(25)相对于座(26)具有小于或等于所述座(26)的长度(l)的25％的错位(d)，所述错位(d)是在所述轮毂(20)上的径向内圈(34)的座(26)的中心线轴线(Y)与所述径向加强部分(25)的中心线轴线(Z)之间的距离。

技术领域

本发明涉及一种车轮轮毂轴承，该车轮轮毂轴承设置有具有径向加强部分的带凸缘的轮毂。特别地，本发明涉及一种改善的车轮轮毂轴承，该车轮轮毂轴承设置有用于将车辆车轮可旋转地支撑在悬架上的一对滚动轴承。

这样的应用既包括轴承的外圈可旋转而轴承的内圈固定的情况，又包括内圈旋转而外圈固定的相反情况。本发明还适用于任何类型的滚动体(球、滚子、圆锥滚子等)。本发明适用于机动车辆的非驱动车轮。

背景技术

设置有用于将车辆车轮可旋转地支撑在悬架上的轴承单元的车轮轮毂轴承是已知且常用的。轴承单元通常包括一对滚动轴承。

根据现有技术，车轮轮毂轴承包括可旋转的轮毂，可旋转的轮毂设置有用于勾住(hooking)机动车辆的旋转元件(例如，车轮或制动元件的盘)的接头，而轴承单元包括外圈、一对内圈和多个滚动体(例如，球、滚子或圆锥滚子)，一对内圈中的一个内圈可以是轮毂本身。所有这些组件都相对于旋转元件(/转动元件)(例如，轮毂和轴承单元的内圈)的旋转轴线具有轴向对称性。

通常，轮毂被实现为使得其重量尽可能小，并且因此具有内部减轻腔。该腔不能穿过轴对称方向：这样的实施方式将对作用在轴承单元上的载荷以及随之产生的变形表现出不足的结构抵抗力。

通过使轮毂设置有径向加强部分来消除该缺点，该径向加强部分实际上将轴向腔分成两部分，一部分在轴向外部或朝向车轮或制动盘，一部分在轴向内部、与前一部分相对且朝向机动车辆的悬架。在专利申请DE202016105889U1中描述了根据该已知技术的解决方案。根据该解决方案，其中设置的径向加强部分相对于轴承单元的一对内圈在对称的位置上分配，并且具有相当大的厚度，这一方面使结构足够刚性，另一方面，它给整个车轮轮毂轴承带来同等显著的重量，这对车辆的性能和消耗不利。

因此，需要设计一种车轮轮毂轴承，其轮毂设置径向加强部分，但不会对整个组的性能不利，并因此不会对机动车辆的性能不利。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的车轮轮毂轴承(/轮毂轴承)(wheel hubbearing)，所述车轮轮毂轴承设置有带凸缘的轮毂和轴承单元，所述带凸缘的轮毂进而配备有厚度薄的径向加强部分(/径向加强部)(radial stiffening)，所述轴承单元包括外圈、一对内圈和多个滚动体(例如，球)，所述一对内圈中的轴向外部的内圈由同一轮毂组成，而在轴向内部的内圈是安装在轮毂上的单独元件。带凸缘的可旋转的轮毂连接到机动车辆的非动力车轮(/非驱动车辆)。轮毂的径向加强部分用作将车轮侧与轮轴支撑件分开的竖直柱(vertical column)。该竖直柱加强并支撑在操作条件期间作用于轴承的载荷。本发明实现其以下目的：在不损害车辆制造商要求的性能要求的情况下，通过成型操作使轮毂腔的在轴向上向外方向上或朝向车轮的壁获得最小厚度。换句话说，根据本发明，可以获得轻量化的车轮轮毂轴承，同时允许轴承单元获得有关疲劳寿命的期望性能。

根据本发明的优点是：通过设计重量较轻的带凸缘的轮毂而引入尽可能少的材料，但是由于设置有足够材料且精确地定位在这种内圈处的部分而能够支撑安装在轮毂上的径向内圈。