[发明专利]蓄电池组件

说明书

本发明涉及一种蓄电池组件(10)，用于安装在机动车车身(4)的蓄电池安装空间(6)中，所述蓄电池组件(10)具有蓄电池壳体(14)，在所述蓄电池壳体(14)中容纳有若干蓄电池模块，其中，所述蓄电池壳体(10)沿车辆纵向(X)具有比蓄电池安装空间(6)更小的尺寸，从而在所述蓄电池安装空间(6)中形成空余空间(6a)，并且其中，设有剪切场元件(16、16’)，作为所述空余空间(6a)的平面的桥接和加固。

技术领域

本发明涉及一种蓄电池组件，用于安装在机动车车身的蓄电池安装空间中，所述蓄电池组件具有蓄电池壳体，在所述蓄电池壳体中容纳有若干蓄电池模块。另外，本发明涉及一种电驱动或可电驱动的机动车、尤其是混合动力或者电动车辆，该机动车具有上述蓄电池组件，并且本发明涉及一种模块化的蓄电池组件系统。

背景技术

电气或者电驱动的或者可电驱动的机动车例如电动车或者混合动力车通常包括电动机，借助该电动机能够驱动一个或两个车轴。为了提供电能，电动机往往连接在车辆内部作为电能存储器的(高压)蓄电池上。

在此以及在下文中，尤其可以理解尤其电化学的蓄电池是所谓的机动车的可再充电的蓄电池(二次电池)。相对于这样的(可再充电的)车辆蓄电池，借助电气的(再)充电过程能够恢复使用的化学能。此类的车辆蓄电池设计为例如电化学的蓄电池，尤其是锂离子蓄电池。为了产生或提供足够高的运行电压，这样的车辆蓄电池通常具有至少一个蓄电池模块，在该蓄电池模块中模块化地连接多个单独的蓄电池单元。

在电驱动或者可电驱动的机动车的生产中可能的是，使用用于电驱动系统和/或车辆蓄电池的模块化的积木式系统、例如所谓的模块化的电驱动模块(MEB)，以便改善车辆构造中的灵活性和效率。

此类用于车辆蓄电池的积木式系统具有用于不同(蓄电池)功率级的多个不同的蓄电池组件，该蓄电池组件分别具有不同的蓄电池尺寸。在此尤其可以理解蓄电池尺寸为蓄电池组件的安装空间需求，即基本上是蓄电池组件的蓄电池壳体的空间上的尺寸和大小，在该蓄电池壳体中布置有蓄电池模块。

在此，车辆蓄电池或者蓄电池组件的功率级基本上根据耦合的蓄电池模块的数量设计。换句话说，高功率级的蓄电池组件在比较大的蓄电池壳体内具有比较大量的蓄电池模块，例如十二个蓄电池模块。相应地，低功率级的蓄电池组件具有布置在比较小的蓄电池壳体中的数量更少的蓄电池模块，例如七个、八个或者九个蓄电池模块。

为了使用这样的积木式系统，因此需要不同蓄电池尺寸的蓄电池组件能够安装在相同的蓄电池安装空间中。它意味着，需要安装或者装配蓄电池组件的机动车车身的蓄电池安装空间必须始终设计用于积木式系统的最大的功率级。因此，具有最高功率级的蓄电池组件的蓄电池壳体基本上完全填充已有的蓄电池安装空间，其中在此，低功率级的蓄电池组件的蓄电池壳体并不完全填充已有的蓄电池安装空间。因此，在低功率级的蓄电池壳体和已有的蓄电池安装空间的(内壁的)边缘之间构成或者空出间隙或者空余空间，即未填充的净距离。因此，低功率级的蓄电池壳体不能沿全周向地连接在机动车车身上，因此在车辆事故或者车辆碰撞时，不利地减少车身或者蓄电池安装空间的机械结构完整度。这继而导致车辆的抗扭刚度尤其侧面碰撞强度的不利的减少。较低的抗扭刚度在此尤其不利地影响驾驶行为、驾驶舒适度以及车辆的耐用性。

从专利文献DE 10 2015 213 860 A1中已知一种用于牵引蓄电池的蓄电池装置。在此，牵引蓄电池具有双T型材，其具有沿车辆纵向延伸的中部的第一蓄电池区域和四个从第一蓄电池区域的双侧沿车辆横向延伸的第二蓄电池区域。为了改善牵引蓄电池的侧面碰撞强度设有加固元件，该加固元件机械地加固蓄电池区域之间的双T型材的内角区域。

专利文献DE 10 2013 008 428 A1描述了一种用于支承车辆蓄电池的装置，在该装置中沿蓄电池壳体的沿车辆纵轴延伸的两个对置的纵侧分别在蓄电池壳体和机动车车身之间布置有变形元件。