[发明专利]一种舰船变速箱用径向轴承结构

说明书

本发明属于径向轴承技术领域，尤其公开了一种舰船变速箱用径向轴承结构，用于解决现有的径向轴承整体结构稳定性和强度较低，且长期使用后磨损需要全套更换，成本较高的问题，其方案如下：包括外轴体和设于外轴体内且与外轴体具有同一圆心的内轴体，所述外轴体与所述内轴体之间滑动安装有多个等间距排布的推力球，若干个所述推力球的外部包裹有固定机构，所述固定机构由对称设置的两个半圆外框组成，且两个所述半圆外框的连接处设有调节装置；所述内轴体为分体式结构，所述内轴体由两个C形件组成。本发明具有成本低、承受力强、灵活度高的优点，能够在长期使用后更换内轴体或调节内轴体位置，增长使用周期，且适用于舰船或机械领域。

技术领域

本发明涉及径向轴承技术领域，尤其涉及一种舰船变速箱用径向轴承结构。

背景技术

滑动轴承的类型很多，按其承受载荷的方式不同，可分为径向轴承(承受径向载荷)和止推轴承(承受轴向载荷)。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦,做成整圆筒形的轴瓦称为轴套装轴瓦的部分总称壳件，其上半部称为轴承盖，下半部称为轴承座。盖和座用螺柱联接，两者的接合面由止口或销钉定位，并可放置不同厚度的垫片以调节轴承间隙。多数轴承的接合面是水平的，也有倾斜的，以适应载荷方向接近垂直于接合面的要求。为便于润滑油进入摩擦面之间,轴承盖上开有注油孔,轴瓦上有分配润滑油的轴向油槽。轴承盖和座大多用铸铁制造，承受载荷大的采用铸钢或钢板焊接结构。

目前现有的风电变速箱用径向轴承结构简单，通常采用外轴体和内轴体之间包裹推力球组成，其整体结构稳定性和强度较低，且长期使用后磨损需要全套更换，成本较高，已经无法满足舰船领域变速箱的高消耗使用，并且轴承拆装不方便，也便于进行检修、上油润滑。因此，我们提出了一种舰船变速箱用径向轴承结构用于解决上述问题。

发明内容

基于背景技术存在的现有的径向轴承整体结构稳定性和强度较低，且长期使用后磨损需要全套更换，成本较高的技术问题，本发明提出了一种舰船变速箱用径向轴承结构。

本发明提出的一种舰船变速箱用径向轴承结构，包括外轴体和设于外轴体内且与外轴体具有同一圆心的内轴体，所述外轴体与所述内轴体之间滑动安装有多个等间距排布的推力球，若干个所述推力球的外部包裹有固定机构，所述固定机构由对称设置的两个半圆外框组成，且两个所述半圆外框的连接处设有调节装置；

所述内轴体为分体式结构，所述内轴体由两个C形件组成，所述C形件的一端设有贴合块，C形件的另一端设有贴合槽，其中一个C形件上的贴合块与另一个C形件上的贴合槽相接触，且相邻贴合块之间通过第一定位销固定连接。

优选地，所述半圆外框共有四组，且两两对应设置在所述推力球的两侧，每组所述半圆外框均由多个半圆夹板和对接板交错组成。

优选地，所述半圆夹板的内壁与所述推力球滑动连接，位于所述半圆夹板一侧的对接板上开设有限位孔，位于所述半圆夹板另一侧的对接板上固定有限位块，且所述限位孔与所述限位块相适配。

优选地，所述调节装置包括开设于半圆外框一端的卡槽以及固定于半圆外框另一端的凸出卡板，所述凸出卡板延伸至卡槽的内部，且一组半圆外框上的凸出卡板通过第二定位销与另一组半圆外框固定连接。

优选地，所述凸出卡板与卡槽的内壁之间设有0.5-2cm的间隔。

优选地，所述贴合槽为L形结构，一个C形件上的贴合块与接触的贴合槽的侧壁之间设有0.5-2cm的间隔。

优选地，所述外轴体的内壁上设有第一滑槽，所述内轴体的外壁上设有第二滑槽，其中第一滑槽与所述第二滑槽相对应，且推力球在第一滑槽和第二滑槽内滑动。

优选地，所述内轴体的内壁上设有沿同一方向设置的多个防滑齿。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：