[发明专利]一种汽车副车架衬套

说明书

本发明涉及一种汽车副车架衬套，副车架衬套包括支撑内管、支撑外管、设于支撑内管与外管之间的缓冲层，副车架衬套上还设置有限位机构，限位机构用于在衬套的轴向对支撑内管的运动距离进行限制，限位机构包括与支撑内管相对固定的第一阻挡结构，与支撑外管相对固定的第二阻挡结构；本发明的汽车副车架衬套，通过限位机构的设置，使得支撑内管在衬套的轴向的运动距离能够得到限制，即支撑内管轴向受力移动时，移动一段距离时，支撑内管则无法继续移动，从而避免支撑内管与橡胶体相对脱离的情况发生。

技术领域

本发明涉及汽车用橡胶衬套领域，具体涉及一种汽车副车架衬套。

背景技术

随着人民生活水平的提高，对车辆行驶中的舒适性能，关注的越来越多。对于副架衬套来说，用衬套和车体连接，可以提高车辆的行驶的舒适性。

为避免衬套内管在轴向运动过大而导致与橡胶层脱离后，造成车身与副车架相碰撞（内管沿轴向朝一侧），或车身与副车架相分离（内管沿轴向朝相反的另一侧）的情况发生，在副车架衬套与车身之间会设置相应的限位缓冲机构，现有的衬套外壳一侧设有翻边结构且外壳两端有橡胶垫结构，然后衬套在与车身连接的一端需要安装一块缓冲板，橡胶垫就垫在缓冲板上，以避免支撑内管与橡胶层分离，并提供一定的缓冲。此类副车架衬套安装工序多，且缓冲板的材料成本、制作成本都导致整体成本升高，且缓冲板的使用环境水多潮湿，还需要做防锈处理，对环境污染较为严重。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车副车架衬套。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案如下：

一种汽车副车架衬套，副车架衬套包括支撑内管、支撑外管、设于支撑内管与外管之间的缓冲层，副车架衬套上还设置有限位机构，限位机构用于在衬套的轴向对支撑内管的运动距离进行限制，限位机构包括与支撑内管相对固定的第一阻挡结构，与支撑外管相对固定的第二阻挡结构。

优选地，限位机构位于支撑外管外内周面以内。

优选地，第一阻挡结构形成于支撑内管的外周面上。

优选地，副车架衬套还包括设于缓冲层与支撑内管之间的辅助层，第一阻挡结构形成于辅助层的外周面上。

优选地，第一阻挡结构由形成于辅助层外周面中部对应两侧的第一凸舌和第二凸舌构成。

优选地，第二阻挡结构形成于支撑外管的内周面上，且限位机构被包裹于缓冲层内部。

优选地，第二阻挡结构由形成于支撑外管内周面上的分别位于轴向两侧的第一凸起部和分别位于轴向两侧的第二凸起部构成，第一凸起部和第二凸起部在支撑外管的周向位于对应的两侧，第一凸舌在轴向位于两侧的第一凸起部之间，第二凸舌在轴向位于两侧的第二凸起部之间。

优选地，支撑外管的周向对应两侧开设有窗口槽，两侧的窗口槽在轴向分别位于两侧的第一凸起部和两侧的第二凸起部之间。

优选地，支撑外管包括对应设置的第一半环体和第二半环体，第一凸起部设于第一半环体内表面，第二凸起部设于第二半环体内表面。

优选地，辅助层由塑料材质构成，支撑内管由高强度铝合金构成，辅助层及其上形成的第一凸舌和第二凸舌与支撑内管一体包塑成型。

由于以上技术方案的实施，本发明与现有技术相比具有如下优点：