[发明专利]一种降低磁浮铁路F型轨端部扭转的生产方法

说明书

本发明公开了一种降低磁浮铁路F型轨端部扭转的生产方法，对轧制后的F型轨前腿和后腿两个区域分别采用不同的冷却强度进行冷却，开始冷却温度控制为500～560℃，前腿区域的冷却速度为2～3℃/s，冷却介质为15～22KPa的压缩空气配合20～30L/h的水量混合喷出的水雾混合气；后腿区域的冷却速度为1.2～1.8℃/s，冷却介质为9～15KPa的压缩空气配合16～24L/h的水量混合喷出的水雾混合气。本发明通过对轧后的F型轨的腿部位置进行控制冷却，将F型轨前腿和后腿部位的温度差控制在一定范围，减少内部温度应力，有效降低F型轨的端部扭转，提高尺寸精度和使用性能。

技术领域

本发明涉及一种钢轨的生产方法，具体涉及一种降低磁浮铁路F型轨端部扭转的生产方法，属于磁浮铁路用F型轨生产领域。

背景技术

磁浮铁路具有行车速度快、舒适节能、绿色环保等特点，可实现行车速度的跨越发展，随着我国城市交通的高速发展，磁浮铁路越来越受到重视，目前已在多个城市建设及应用。F型轨主要用于制造磁浮铁路的轨道和磁极，支撑和引导列车运行，其产品质量和尺寸精度对列车运行平稳性和安全性有重要影响。

F型轨一般采用型钢轧机生产，由于断面形状复杂，金属量分布不均匀，在轧后自然冷却过程中，其断面温度分布不均匀，特别是生产时，F型轨是倒扣在辊道上，通过两条腿与辊道接触，此时前腿处于一个半封闭的空间中，这导致F型轨前腿和后腿部位的温降速度和温度分布相差很大，内部存在很大应力，在放置一段时间后F型轨端部会发生扭转，严重影响尺寸精度，也对车辆运行带来安全隐患。

针对目前磁浮铁路F型轨端部扭转的问题，以及随之带来的行车安全隐患，亟需一种能降低磁浮铁路F型轨端部扭转的生产方法。

发明内容

本发明针对目前磁浮铁路F型轨端部扭转的问题，提供一种能降低磁浮铁路F型轨端部扭转的生产方法，该方法通过对轧后的F型轨的腿部位置进行控制冷却，将F型轨前腿和后腿部位的温度差控制在一定范围，减少内部温度应力，有效降低F型轨的端部扭转，提高尺寸精度。

本发明具体是这样实现的：

一种降低磁浮铁路F型轨端部扭转的生产方法，包括常规的铁水处理、转炉冶炼、LF精炼、RH真空处理、连铸、铸坯加热、轧制、精整等工序，本发明的核心在于：对轧制后的F型轨前腿和后腿两个区域分别采用不同的冷却强度进行冷却，开始冷却温度控制为500～560℃，前腿区域的冷却速度为2～3℃/s，冷却介质为15～22KPa的压缩空气配合20～30L/h的水量混合喷出的水雾混合气；后腿区域的冷却速度为1.2～1.8℃/s，冷却介质为9～15KPa的压缩空气配合16～24L/h的水量混合喷出的水雾混合气。

更进一步的方案是：

所述的开始冷却温度是指F型轨前腿区域的表面温度，控制为520～540℃，前腿区域的冷却介质强度为18～20KPa的压缩空气配合23～28L/h的水量混合喷出的水雾混合气；后腿区域的冷却介质强度为10～13KPa的压缩空气配合18～22L/h的水量混合喷出的水雾混合气。

更进一步的方案是：

所述冷却为循环周期式冷却，即冷却7～10s后，停止4～6s，此为一个冷却周期，通过不断的循环此冷却周期，直到将前腿区域温度冷却到停止冷却温度，即停止冷却，随后空冷至室温。

更进一步的方案是：

所述停止冷却温度，是指F型轨前腿区域的表面温度在80℃以下。

更进一步的方案是：

停止冷却时，后腿区域的表面温度应控制比前腿区域表面温度高50～80℃。

更进一步的方案是：

冷却区域沿纵向方向分布在整根F型轨上，其中，F型轨两端5m范围内采用所述冷却强度，F型轨中间段冷却强度整体比端部高10％～30％。