[发明专利]一种中重卡双BSG弱混系统及控制方法

说明书

本发明公开了一种中重卡双BSG弱混系统及控制方法，涉及汽车控制技术领域，其包括电机控制器，以及分别与电机控制器连接的48V蓄电池和两个BSG，两个BSG与发动机并联；当发动机处于起动状态或加速状态时，电机控制器用于控制两个BSG输出正扭矩，此时48V蓄电池处于放电状态，为两个BSG提供动力；当发动机处于经济转速状态或制动状态时，电机控制器用于控制两个BSG输出负扭矩，此时48V蓄电池处于充电状态，用于储存两个BSG输出的电能。本发明，采用双BSG并联，电机控制器根据不同工况控制两个BSG处于不同的工作状态，进而为中重卡发动机提供启停、动力辅助及能量回收，进而达到更好的节油效果，提高整车经济性。

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种中重卡双BSG弱混系统及控制方法。

背景技术

当前，国家对于环境保护越来越重视，2018年1月全国范围内实施了国V排放标准，对于排放的要求越来越严格。另外，从国家的能源安全角度来看，汽车用石油消费占到了石油消费总量的六成，因此，不管是乘用车还是商用车，生产更节能的汽车成了必然选择。

汽车48V弱混系统克服了低压系统功率小电流过大的问题，其成本与传统车和重度混合的新能源车相比，均具有极高的性价比。BSG(Belt-Driven Starter Generator，皮带传动启动/发电一体化电机)作为乘用车48V弱混系统的首选，具备性价比优势和高可靠性。

对于起动功率和起动扭矩较大的中重卡发动机，小功率BSG的起动功率不足，在商用车领域无法真正商品化应用；大功率BSG安装在发动机前端时，因其体积较大，存在空间布置上的困难，且不具备性价比优势。因此，目前48V弱混系统在中重卡上无实际应用。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷之一，本发明的目的在于提供一种中重卡双BSG弱混系统及控制方法，采用双BSG并联，可为中重卡发动机提供启停、动力辅助及能量回收。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种中重卡双BSG弱混系统，包括电机控制器，以及分别与上述电机控制器连接的48V蓄电池和两个皮带传动启动/发电一体化电机BSG，两个上述BSG与发动机并联；

当发动机处于起动状态或加速状态时，上述电机控制器用于控制两个上述BSG输出正扭矩，此时上述48V蓄电池处于放电状态，为两个BSG提供动力；

当上述发动机处于经济转速状态或制动状态时，上述电机控制器用于控制两个BSG输出负扭矩，此时上述48V蓄电池处于充电状态，用于储存两个上述BSG输出的电能。

在上述技术方案的基础上，上述系统还包括DC-DC转换器，上述DC-DC转换器分别与电机控制器和48V蓄电池连接，上述电机控制器还用于控制DC-DC转换器将两个上述BSG输出的48V电能转化，为整车供电。

在上述技术方案的基础上，两个上述BSG均布置在上述发动机的前端，两个上述BSG通过同一皮带与上述发动机连接。

在上述技术方案的基础上，两个上述BSG均布置在上述发动机的前端，两个上述BSG分别通过一组皮带与上述发动机连接。

本发明还提供一种基于上述中重卡双BSG弱混系统的控制方法，其包括步骤：

通过整车控制器判断发动机的状态；

当上述发动机处于起动状态或加速状态时，电机控制器控制两个BSG输出正扭矩，此时48V蓄电池处于放电状态，为两个BSG提供动力；

当上述发动机处于经济转速状态或制动状态时，上述电机控制器控制两个BSG输出负扭矩，此时上述48V蓄电池处于充电状态，用于储存两个上述BSG输出的电能。

在上述技术方案的基础上，当发动机处于起动状态时，上述电机控制器控制两个BSG输出正扭矩，具体包括：