[发明专利]一种中重卡双BSG弱混系统及控制方法

权利要求书

1.一种中重卡双BSG弱混系统，其特征在于：包括电机控制器，以及分别与所述电机控制器连接的48V蓄电池和两个皮带传动启动/发电一体化电机BSG，两个所述BSG与发动机并联；

当发动机处于起动状态或加速状态时，所述电机控制器用于控制两个所述BSG输出正扭矩，此时所述48V蓄电池处于放电状态，为两个BSG提供动力；

当所述发动机处于经济转速状态或制动状态时，所述电机控制器用于控制两个BSG输出负扭矩，此时所述48V蓄电池处于充电状态，用于储存两个所述BSG输出的电能；

当发动机处于起动状态时，所述电机控制器还用于确定当前蓄电池的剩余电量SOC值；

所述电机控制器还用于当所述SOC值小于第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，控制一个BSG先起动并拖动发动机；以及若所述发动机在拖动时间达到第一时间阈值时且未达到转速阈值，则控制另一BSG起动并拖动所述发动机；

所述电机控制器还用于控制两个所述BSG轮流先起动，或控制施加在发动机曲轴端扭矩较大的BSG始终先起动；

所述电机控制器还用于当所述SOC值大于或等于第一电量阈值时，控制两个BSG同时以最大功率输出拖动所述发动机。

2.如权利要求1所述的中重卡双BSG弱混系统，其特征在于：所述系统还包括DC-DC转换器，所述DC-DC转换器分别与电机控制器和48V蓄电池连接，所述电机控制器还用于控制DC-DC转换器将两个所述BSG输出的48V电能转化，为整车供电。

3.如权利要求1所述的中重卡双BSG弱混系统，其特征在于：两个所述BSG均布置在所述发动机的前端，两个所述BSG通过同一皮带与所述发动机连接。

4.如权利要求1所述的中重卡双BSG弱混系统，其特征在于：两个所述BSG均布置在所述发动机的前端，两个所述BSG分别通过一组皮带与所述发动机连接。

5.一种基于权利要求1所述中重卡双BSG弱混系统的控制方法，其特征在于，其包括步骤：

通过整车控制器判断发动机的状态；

当所述发动机处于起动状态或加速状态时，电机控制器控制两个BSG输出正扭矩，此时48V蓄电池处于放电状态，为两个BSG提供动力；

当所述发动机处于经济转速状态或制动状态时，所述电机控制器控制两个BSG输出负扭矩，此时所述48V蓄电池处于充电状态，用于储存两个所述BSG输出的电能；当发动机处于起动状态时，所述电机控制器控制两个BSG输出正扭矩，具体包括：

确定当前蓄电池的剩余电量SOC值；

当所述SOC值小于第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，电机控制器控制一个BSG先起动并拖动发动机；若所述发动机在拖动时间达到第一时间阈值时且未达到转速阈值，则所述电机控制器控制另一BSG起动并拖动所述发动机；

若在两个BSG同时工作的时间未超过第二时间阈值，且所述发动机达到转速阈值，则认为发动机起动成功，否则起动失败，退出起动状态；

两个所述BSG轮流先起动，或施加在发动机曲轴端扭矩较大的BSG始终先起动；

当所述SOC值大于或等于第一电量阈值时，所述电机控制器控制两个BSG同时以最大功率输出拖动所述发动机。

6.如权利要求5所述的控制方法，其特征在于，当所述发动机处于经济转速状态时，所述电机控制器控制两个BSG输出负扭矩，具体包括：

确定当前蓄电池的剩余电量SOC值；

若所述SOC值小于第三电量阈值，所述电机控制器控制两个所述BSG同时输出负扭矩，并控制两个所述BSG输出电压的差值的绝对值小于电压阈值。

7.如权利要求5所述的控制方法，其特征在于：当所述发动机处于制动状态时，所述电机控制器控制两个BSG输出最大负扭矩。