[发明专利]一种航空用三相交流有源功率因数校正电路

说明书

本发明公开了一种航空用三相交流有源功率因数校正电路，包括依次电连接的控制算法电路模块、三相位单元和有源功率因数校正电路模块；所述控制算法电路模块包括电连接的六个功率器件以及三个电容器；所述有源功率因数校正电路模块包括与三相位单元相连接的整流器、以及连接于整流器输出端的滤波单元。本发明能够对输入电流进行通断控制，最大限度限制了电路中的无功功率，进行全负载范围的功率因数校正，同时输出直流电压稳定在设定的值，且纹波较小，负载变化时，具有快速的响应速度，提高了功率因数和谐波抑制，减少了电源容量以及电源中谐波含量。

技术领域

本发明涉及新型开关电源技术领域，尤其涉及将输入三相交流电的输入电流进行功率因数校正，具体为一种航空用三相交流有源功率因数校正电路。

背景技术

现如今，针对功率因数校正使用的技术一般分为两种，一种为被动补偿功率因数；另一种为有源功率因数校正技术，为主动式的功率因数校正；被动补偿功率因数：通过调整前端三相滤波器中的电感、电容对使用的电源的功率因数进行补偿，以提高功率因数；主动功率因数校正技术：通过设置开关电源，调整开关电源控制策略，对三相交流电的输入电流进行控制，强迫输入电流波形与输入电压一致，并进行相应的相位调整，使得其具有很高的功率因数；例如三相有源功率因数校正技术在运用时，一般中小功率（500W以上）及大功率三相无刷电动机类负载在使用过程中存在功率因数较低的现象，一般会采用调整电机线圈的感抗或是在电源源串联电感或并联电容去补偿功率因数较低的现象，属于被动的调整功率因数。存在仅能对某一工作点进行较好的补偿以提高功率因数。

目前，被动的进行功率因数补偿，仅能在负载恒定的条件下，对某个负载工作点进行一定的功率补偿，但随着现行负载的多样多变，节能的工作要求下，原有的被动功率因数补偿已经远远不够，对电源容量的要求也越来越大；传统的三相交流功率因数校正在设备端接入补偿用的电感电容，获得对某个负载点的功率因数提高，且提高的能力有限，电源中谐波含量高，同时具有较大的体积及较大的重量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种航空用三相交流有源功率因数校正电路，以解决上述背景技术中提出的现有技术中功率因数提高能力有限，电源中谐波含量高，同时具有较大的体积及较大重量的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种航空用三相交流有源功率因数校正电路，包括依次电连接的控制算法电路模块、三相位单元和有源功率因数校正电路模块；所述控制算法电路模块包括电连接的六个功率器件以及三个电容器；所述有源功率因数校正电路模块包括与三相位单元相连接的整流器、以及连接于整流器输出端的滤波单元；所述滤波单元包括电连接的三个电解电容、以及与整流器连接的电容C1。

优选的，所述有源功率因数校正电路模块还包括与整流器电连接的三只电阻、以及与三只电阻电连接的四只电容，其三只电阻为R2、R3和R4，四只电容为C3、C14、C4和C15；整流器的输出端分别与电阻R2、电阻R3和电阻R4相连，整流器的另一处输出端连接有CTL线，电阻R4的输出端与CTL线相连，电容C3、电容C14的输入端分别与电阻R3相连，电容C3、电容C14的输出端分别与CTL线相连；电容C4、电容C15的输入端分别与电阻R2相连，电容C3、电容C14的输出端分别与CTL线相连。

优选的，所述控制算法电路模块中功率器件Q1的一端与功率器件Q4的一端相连后再与电容器C16的同相输入端相连，功率器件Q3的一端与功率器件Q6的一端相连后再与电容器C17的同相输入端相连，功率器件Q5的一端与功率器件Q2的一端相连后再与电容器C18的同相输入端相连，功率器件Q3的另一端与功率器件Q2的一端相连后再与功率器件Q5的一端相连，功率器件Q6的另一端与功率器件Q2的一端相连后再与功率器件Q4的一端相连。