[发明专利]高度可调节的滑柱及汽车

说明书

本发明公开了一种高度可调节的滑柱，包括减振器、弹簧以及调节机构，减振器包括活塞杆和活塞缸，活塞杆的下部伸入活塞缸内，活塞杆的上部设有上托盘，活塞缸上设有下托盘，弹簧套设在活塞缸上，弹簧的顶部与上托盘相抵靠，弹簧的底部与下托盘相抵靠，调节机构设于活塞杆的上部，活塞杆通过调节机构与车身相连，调节机构用于调节活塞杆相对车身之间的距离。通过调节机构调节活塞杆相对车身之间的距离，从而可以调节车身底盘的高度，使车辆能够根据不同路况和不同行车速度调节不同的底盘高度，增加消费者的驾驶乐趣。本发明还公开了一种汽车，包括高度可调节的滑柱。

技术领域

本发明涉及汽车悬架技术领域，特别是涉及一种高度可调节的滑柱及汽车。

背景技术

随着汽车制造研发水平的不断提高，人们对于汽车的操控性和舒适性有了更高的要求。其中，车辆减震系统起着至关重要的作用。汽车滑柱是汽车减振的重要部件，汽车滑柱安装在车身底盘与车轮之间，汽车滑柱包括减振器和弹簧。在汽车生产过程中，需要对车辆的整车姿态进行确认，即调整车身底盘和车轮之间的距离，该距离由滑柱的高度来控制，可以通过更换不同高度的滑柱来找到符合要求的整车姿态。

车辆实际行驶过程中，对于高速行驶工况，车辆的重心越低越好，即车辆底盘越低越好，有利于提升整车的操纵性能，而底盘离地间隙较高的车辆则无法保证行驶的舒适性。对于恶劣路面，车辆的重心越高越好，即车辆底盘越高越好，可以提升整车的通过性能，避免底盘出现刮擦，同时能改善驾驶员的视野，而底盘离地间隙较低的车辆则无法保证底盘的通过性。由于弹簧下端是固定在减振器上，调节滑柱的高度时必须更换弹簧的长度，所以更换滑柱非常麻烦。具体拆卸步骤是先将车轮拆掉，再将滑柱从车身底盘上拆下来更换滑柱的弹簧之后再将滑柱重新安装，整个拆装过程非常繁琐，速度慢，效率低。因此，有必要设计一款高度可调节的滑柱，使底盘的高度可以调节。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本发明的目的在于提供一种高度可调节的滑柱及汽车，以解决现有技术中汽车底盘高度不可调节的问题。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

本发明提供一种高度可调节的滑柱，包括减振器、弹簧以及调节机构，该减振器包括活塞杆和活塞缸，该活塞杆的下部伸入该活塞缸内，该活塞杆的上部设有上托盘，该活塞缸上设有下托盘，该弹簧套设在活塞缸上，该弹簧的顶部与该上托盘相抵靠，该弹簧的底部与该下托盘相抵靠，该调节机构设于该活塞杆的上部，该活塞杆通过该调节机构与车身相连，该调节机构用于调节该活塞杆相对该车身之间的距离。

进一步地，该调节机构包括支座上分体和支座下分体，该支座上分体用于与该车身连接，该支座下分体与该活塞杆连接，该支座上分体设于与该支座下分体配合的通孔，该支座下分体设于该通孔内，该支座上分体和该支座下分体通过螺纹配合。

进一步地，该支座上分体的周缘设有第一翻边，该支座上分体通过该第一翻边与该车身连接。

进一步地，该支座下分体的周缘设有第二翻边，该第二翻边的底部与该上托盘相抵靠。

进一步地，该活塞杆的上部还设有平面轴承，该平面轴承夹设在该第二翻边与该上托盘之间。

进一步地，该活塞杆的上部还设有固定结构，该固定结构用于将该支座下分体与该活塞杆固定。

进一步地，该支座下分体设有用于容纳该固定结构的容纳腔，该固定结构设于该容纳腔内。

进一步地，该支座下分体的底部设有缓冲块，该缓冲块为杯状结构，该缓冲块的开口朝向该弹簧一侧。

进一步地，该调节机构还包括压盖，该压盖设于该支座上分体的通孔内，该压盖与该支座上分体通过螺纹配合。

本发明还提供一种汽车，包括如上所述的高度可调节的滑柱。