[发明专利]一种汽车转向机安装结构及汽车

说明书

本发明公开了一种汽车转向机安装结构及汽车，包括转向机壳体、副车架和安装套管，所述转向机壳体与所述副车架连接，所述副车架上设有套管安装孔，所述安装套管套设在所述套管安装孔内，所述安装套管的第一端部低于所述副车架的第一表面，所述安装套管的第二端部为法兰凸缘，所述法兰凸缘与所述副车架的第二表面贴合。还涉及一种汽车，包括转向机和所述的转向机安装结构，所述转向机与所述转向机安装结构连接。采用本发明具有在保证汽车轻量化的同时，提高铝合金安装套管和副车架承受螺栓预紧力的能力，并提高副车架的强度和整体稳定性。

技术领域

本发明涉及汽车车架技术领域，尤其涉及一种汽车转向机安装结构及汽车。

背景技术

汽车保有量的快速增长带来了能源和环境的双重危机，汽车轻量化是实现节能减排的有效途径。铝合金材料具有密度小、成形性好、耐腐蚀性能优良的特点，成为实现汽车轻量化的重要途径。世界铝业协会报告表明，汽车所有能耗的60％来自汽车自重，整车每减重10％，可降低油耗10％-15％。铝合金的特性使它非常适合用于生产汽车零件。副车架作为汽车底盘重要零部件，在欧美车型上已成熟的使用铝合金代替钢铁生产副车架。因此采用铝合金副车架是汽车轻量化的发展方向。

在汽车结构中汽车转向系统是是操控汽车行驶方向的装置，汽车转向机通过安装套管与副车架连接，传统的汽车转向机结构和与其连接的副车架本体均是冲压钣金材质。转向机安装套管设置在副车架内，在转向机与副车架连接中，安装套管具有与安装螺栓配合的内螺纹，具有螺栓导向的作用，同时还具有支撑的作用，安装套管要有足够的承载能力承担安装转向机的螺栓预紧力因此安装管套通常采用钢制材料。当采用重量更轻的铝合金副车架，如果还是使用钢制套管，钢制套管不能与铝合金副车架进行焊接。如果使用铝合金套管，则要解决铝合金承载能力较弱，铝合金套管无法承受较大的螺栓预紧力，易被压溃的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于铝合金副车架不能与钢制套管焊接，和铝合金副车架与铝合金套管焊接时的铝合金承载能力较弱，铝合金安装套管无法承受较大的螺栓预紧力，易被压溃。

为解决上述技术问题，本发明针对现有技术的不足和缺陷，本发明提供了一种汽车转向机安装结构，包括转向机壳体、副车架和安装套管，所述转向机壳体与所述副车架连接，所述副车架上设有套管安装孔，所述安装套管套设在所述套管安装孔内，所述安装套管的第一端部低于所述副车架的第一表面，所述安装套管的第二端部为法兰凸缘，所述法兰凸缘与所述副车架的第二表面贴合。

进一步地，所述安装套管的第二端部与所述副车架的第二表面焊接连接。

进一步地，所述副车架包括第一主板、第二主板和第三主板，所述第一主板和第二主板用于支撑所述安装套管，所述第三主板用于与所述安装套管的第二端部连接。

进一步地，所述副车架靠近所述套管安装孔的两边设置有多条竖向加强筋，所述加强筋用于提高副车架承担螺栓预紧载荷的能力。

进一步地，所述第一主板、第二主板和第三主板与多条所述加强筋形成网格结构。

进一步地，所述安装套管为铝合金冲压成型。

进一步地，所述安装套管与所述套管安装孔过盈配合。

进一步地，所述安装套管与所述转向机壳体的转向机连接孔同轴设置，螺栓依次穿过所述转向机连接孔和安装套管与螺母配合拧紧。

本发明还提供一种汽车，其特征在于，包括转向机和所述的转向机安装结构，所述转向机与所述转向机安装结构连接。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

(1)本发明副车架和安装套管均采用铝合金结构，解决了铝合金与钢不能焊接的问题，同时采用铝合金零部件，有效的解决了汽车轻量化的问题。