[发明专利]航空发动机反推叶栅静力试验装置的加载块制备安装方法

说明书

本发明涉及一种航空发动机反推叶栅静力试验装置的加载块制备安装方法，包括以下步骤：根据待测试的反推叶栅设计并制作叶栅翼型模具；采用热塑性塑料软化后填充入叶栅翼型模具中；等待热塑性塑料初步冷却固化后形成预加载块，并取出；将预加载块填入待测试的反推叶栅的一个格栅中，同时按压预加载块使其和该格栅的叶片翼型完全贴合；等待预加载块完全冷却固化后形成加载块；将加载块在反推叶栅上的外露面粘贴到一个静力试验装置的金属挂钩上。与现有技术相比，本发明能够实现紧密地贴合每个格栅的叶片翼型，提高静力加载测试的精度和准确性。

技术领域

本发明涉及航空发动机试验领域，尤其是涉及航空发动机反推叶栅静力试验装置的加载块制备安装方法。

背景技术

航空发动机短舱中的反推装置是一套专业的机构，其价值占飞机总成本的5％-7％。叶栅式反推装置采用特殊造型的导流叶栅对外涵气流进行导向，具有反推效率高、控制气流能力强、可靠性好等优点，近年来已经广泛应用于大涵道比涡扇发动机。叶栅是叶栅式反推装置中的重要零件，为了满足引导气流折返的功能。如图1所示，叶栅通常有多个格栅，每个格栅由弧形叶片和相邻肋板围成，结构形状复杂。

为了这种测试这种叶栅类结构的强度，需要对其进行静力加载试验。传统的试验方式是直接采用风洞的办法进行吹风试验，这种方法最直接，载荷也最真实，但是该类试验方法的缺点是耗费太大，而且时间也非常长。如申请号为202010200572.X中国发明申请提出了一种航空发动机斜向反推叶栅静力试验装置，对结构载荷进行简化，采用机械载荷来模拟加载，实现了低成本快速测试。但是，由于叶栅采用复合材料制作，且因为精度要求低，一般公差较大，每个叶栅的格栅都具有细微差异。如果采用普通的加载块(如机械加工的形状统一的加载块)，可能会难以和每个格栅的叶片翼型紧密贴合，从而影响测试的准确性。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种航空发动机反推叶栅静力试验装置的加载块制备安装方法，使得加载块能够紧密贴合每个格栅的叶片翼型，且加工方便、操作简单、制作成本低。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种航空发动机反推叶栅静力试验装置的加载块制备安装方法，包括以下步骤：

S1、根据待测试的反推叶栅设计并制作叶栅翼型模具；

S2、采用热塑性塑料软化后填充入叶栅翼型模具中；

S3、等待热塑性塑料初步冷却固化后形成预加载块，并取出；

S4、将预加载块填入待测试的反推叶栅的一个格栅中，同时按压预加载块使其和该格栅的叶片翼型完全贴合；

S5、等待预加载块完全冷却固化后形成加载块；

S6、将加载块在反推叶栅上的外露面粘贴到一个静力试验装置的金属挂钩上。

进一步地，所述的热塑性塑料采用热塑自由树脂。

进一步地，所述的推叶栅翼型模具包括模具盖体和模具腔体，所述的模具腔体为上端开口的盒型，盒型的底板为叶栅一个格栅的叶片翼型。

进一步地，所述的模具盖体包括盖板本体和灌注圆柱管，所述的盖板本体上设有灌注孔，所述的灌注圆柱管位于盖板本体的顶面并且连接灌注孔。

进一步地，所述的模具盖体还包括嵌合板，嵌合板位于盖板本体的底面，用于嵌入模具腔体的上端开口。

进一步地，所述的推叶栅翼型模具采用3D打印技术制作。

进一步地，所述的推叶栅翼型模具采用尼龙塑料制作。

进一步地，所述的金属挂钩采用45号钢制作。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：