[发明专利]阻尼设备

说明书

本发明涉及一种阻尼设备(1)，其包括主质体(2)、副质体(3)以及布置在质体之间的蓄能器、连接至主质体的第一摩擦元件(5)和相对于第一摩擦元件旋转并压靠在主质体上第二摩擦元件(6)以及锁定部件(10)，所述锁定部件连接至副质体，在离心力的作用下可动，并且在预定的转速值以下刚性地连接至第二摩擦元件，所述锁定部件形成板簧(13)，所述板簧构造成使得板簧的自由端(24)定位成在休止时沿着周向压靠在由第二摩擦元件形成的止挡部(14)上，并且能够在离心力的作用下从止挡部移动离开。

技术领域

本发明涉及一种阻尼设备，特别是用于机动车辆的阻尼设备。

背景技术

阻尼设备是已知的，例如在专利申请FR 2 553 848中描述的那些，其包括主惯性质体和副惯性质体。主惯性质体能够连接至内燃机。副惯性质体能够连接至变速箱的输入部分。主惯性质体和副惯性质体能够相对于彼此受限旋转。在彼此相对旋转的两个惯性质体之间提供的阻尼由布置在主惯性质体和副惯性质体之间的蓄能器形成，例如螺旋压缩弹簧。

在两个惯性质体之间设有刚性止挡部，以防止在两个惯性质体之间发生激励之后两个惯性质体的大振荡幅度的情况下蓄能器的过度压缩。

为了衰减或防止振动，即衰减或防止止挡部的冲击，也通过与蓄能器并行地作用的摩擦设备来形成阻尼。

诸如专利申请FR 2 553 848中所描述的那样的摩擦设备由三个能够可旋转地连接至主惯性质体的第一摩擦环和三个可旋转地连接至副惯性质体的第二摩擦环形成。第三摩擦环放置在第一摩擦环之一和副惯性质体之间。弹簧环放置在主惯性质体和另一个第一摩擦环之间，以使各个摩擦环相对于彼此施加轴向力，使第三摩擦环相对于主惯性质体施加轴向力。第一摩擦环能够可旋转地连接至锁定部件，所述锁定部件由可旋转地固定至主惯性质体的板簧和安装在板簧的自由端上的配合齿形成。这些配合齿能够与形成在每个第一摩擦环上的互补齿啮合。这种啮合使得可以维持第一摩擦环与主惯性质体的旋转连接。

只要发动机的转速低于速度阈值，就维持啮合。低于该阈值，并且当发动机运转时，主惯性质体和副惯性质体相对于彼此旋转，并且具有一定程度的阻力，这来源于各个摩擦环相对于彼此的摩擦以及来源于第三摩擦环抵靠副惯性质体的摩擦。高于速度阈值，板簧趋于相对于第一摩擦环被提升。然后这样就使得主惯性质体和副惯性质体之间的无摩擦位移成为可能。第一摩擦环和主惯性质体之间的连接不再存在。因此，不再产生第三摩擦环和第二质体之间的摩擦。

因此，该摩擦设备使得可以产生在两个惯性质体之间产生阻力所必要的迟滞，所述阻力在转速增加时减小。这种布置确保了在低角位移时旋转阻力相对较高，并且随着惯性质体的相对旋转而增大，使得当转速增加时消除了两个惯性质体之间的振荡的发生。

因此，将理解，这种摩擦设备对于启动发动机是必需的。但是，如果需要高水平的摩擦来用于启动，则该摩擦设备可能会给操作带来麻烦。另外，这种摩擦设备一定不能太大或太重，否则操作起来会很复杂。

配合齿的存在和大量摩擦环的存在增加了这种设备的重量。另外，通过这种啮合，不能保证刚性连接的可靠、可再现的恢复。

发明内容

本发明旨在克服这些缺点，并且提供一种用于吸收或补偿旋转振动的阻尼设备，所述阻尼设备包括：

主惯性质体，

副惯性质体，以及

布置在主惯性质体和副惯性质体之间的蓄能器，主惯性质体和副惯性质体能够抵抗蓄能器的作用而相对旋转，

至少一个第一摩擦元件和至少一个第二摩擦元件，所述至少一个第一摩擦元件刚性地连接至主惯性质体以用于与其一起旋转，所述至少一个第二摩擦元件相对于第一摩擦元件旋转并压靠在主惯性质体上，这些元件通过摩擦彼此连接，以及