[发明专利]涡轮增压系统、涡轮增压器及控制方法

权利要求书

1.一种涡轮增压器，其特征在于，包括：第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、传动连接轴、传动连接机构、进气增压涡轮、排气驱动涡轮，所述第一电机包括第一电机轴，所述第二电机包括第二电机轴；

所述第一电机轴的一端通过所述第一离合器与所述排气驱动涡轮的涡轮轴传动连接，所述第一离合器处于结合状态时，所述排气驱动涡轮的涡轮轴带动所述第一电机轴转动；所述第一电机轴的另一端与所述进气增压涡轮的涡轮轴传动连接；

所述第二电机轴通过所述第二离合器与传动连接轴传动连接，所述传动连接轴通过所述传动连接机构与所述排气驱动涡轮的涡轮轴传动连接，所述第二离合器处于结合状态时，所述传动连接轴带动所述第二电机轴转动。

2.一种涡轮增压系统，其特征在于，包括：涡轮增压器、控制器、电能储存装置，所述涡轮增压器为权利要求1所述的涡轮增压器；

所述涡轮增压器分别与所述控制器和所述电能储存装置连接；

所述控制器，用于获取发动机的转速和所述电能储存装置的电量，并根据所述发动机的转速和所述电能储存装置的电量中的至少一项来调整所述涡轮增压器的工作模式，所述工作模式包括发电模式、电动增压模式、废气和电动混合增压模式、废气增压模式以及废气增压和发电模式中的至少一项。

3.根据权利要求2所述的涡轮增压系统，其特征在于，所述控制器，用于在所述发动机的转速为怠速转速且所述电能存储装置未处于满电状态时，控制所述涡轮增压器的第一离合器断开，控制所述涡轮增压器的第二离合器结合，控制所述涡轮增压器的第一电机断电，以使所述涡轮增压器处于发电模式。

4.根据权利要求3所述的涡轮增压系统，其特征在于，所述控制器，用于在所述发动机的转速小于第一转速时，控制所述第一离合器和所述第二离合器断开，控制所述第一电机通电，以使所述涡轮增压器处于电动增压模式，其中，所述第一转速大于所述怠速转速。

5.根据权利要求4所述的涡轮增压系统，其特征在于，所述控制器，用于在所述发动机的转速大于所述第一转速且小于第二转速时，控制所述第一离合器结合，控制所述第二离合器断开，控制所述第一电机通电，以使所述涡轮增压器处于废气和电动混合增压模式，其中，所述第二转速大于所述第一转速。

6.根据权利要求5所述的涡轮增压系统，其特征在于，所述控制器，用于在所述发动机的转速大于所述第二转速且小于第三转速时，控制所述第一离合器结合，控制所述第二离合器断开，控制所述第一电机断电，以使所述涡轮增压器处于废气增压模式，其中，所述第三转速大于所述第二转速。

7.根据权利要求6所述的涡轮增压系统，其特征在于，所述控制器，用于在所述发动机的转速大于所述第三转速并且所述电能储存装置未处于满电状态时，控制所述第一离合器和所述第二离合器结合，控制所述第一电机断电，以使所述涡轮增压器处于废气增压和发电模式。

8.根据权利要求2所述的涡轮增压系统，其特征在于，所述控制器，还用于获取油门踏板开度和增压气体压力，在所述油门踏板开度大于油门踏板开度阈值且所述增压气体压力小于目标压力时，控制所述涡轮增压器的第一离合器结合，控制所述涡轮增压器的第二离合器断开，控制所述涡轮增压器的第一电机通电，以使所述涡轮增压器处于废气和电动混合增压模式。

9.根据权利要求2所述的涡轮增压系统，其特征在于，所述控制器还用于获取制动踏板位置信息，在所述制动踏板位置信息指示制动踏板制动且所述电能储存装置的电量未处于满电状态时，控制所述涡轮增压器的第一离合器断开，控制所述涡轮增压器的第二离合器结合，控制所述涡轮增压器的第一电机断电，以使所述涡轮增压器处于发电模式。

10.一种用于涡轮增压器的控制方法，其特征在于，包括：

获取发动机的转速和所述电能储存装置的电量；

根据所述发动机的转速和所述电能储存装置的电量中的至少一项调整所述涡轮增压器的工作模式，所述工作模式包括发电模式、电动增压模式、废气和电动混合增压模式、废气增压模式以及废气增压和发电模式中的至少一项。