[发明专利]舰艇发动机

说明书

本发明提供一种舰艇发动机，包括：具有轴向贯穿腔室的外壳体和电机；外壳体包括：轴向由前至后依次设置的吸入导管、流体压缩段和动力喷射段；电机作为动力源，在流入段进行一级流体压缩，在经过流体压缩段的叶轮与电机配合工作进行二级大功率压缩，最终在动力喷射段先经过三级缩径压缩后在喷嘴位置前端释压，然后在通过喷射口喷出；进而本发明整个发动机为独立系统，能量传递损耗更小，舰船的机动性灵活性更强，这个机构使用寿命长的舰艇发动机。

技术领域

本发明涉及船舶动力技术领域，具体而言，尤其涉及一种舰艇发动机。

背景技术

现在舰船所用的推进装置是将汽轮机产生的能量通过齿轮减速箱传递到主轴，由主轴带动螺旋浆旋转(如图1所示)，生成对舰船的推力，达到使舰船前进或后退的目的。螺旋浆的位置一般在舰船尾部的下方，其主要弱点如下：

1螺旋浆推进的效率低。能量损失太大；

2位置是在舰船做船体设计时就固定的，力的做用点不可调；

3机械传动损失部分能量；

4机械传动产生噪声较大；

5螺旋浆推进，对舰船形。成浅水效应；

6舰船的机动性能差；

7转速调节级差明显。

发明内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种舰艇发动机。

本发明采用的技术手段如下：

本发明为偶数个装配在对称设置在船舶位于水下区域侧翼；

一种舰艇发动机，包括：

具有轴向贯穿腔室的外壳体和电机；

外壳体包括：

轴向由前至后依次设置的吸入导管、流体压缩段和动力喷射段；

吸入导管内部设置有用于控制流体进入口开合的进口阀；

进口阀的流入端设置于稳流板；

流体压缩段与吸入导管出口之间通过锥状缩径段连接，锥状缩径段的直径最大开口处与吸入导管出口连通；

流体压缩段由流体流入端向流体输出端依次设置，叶轮和电机；

电机设置于流体压缩段腔室的轴向中心线上，叶轮装配于电机的轴的前端，电机与流体压缩段内壁之间设置有用于整理流体流动状态的固定导叶；

动力喷射段与流体压缩段的出口之间通过一段内部锥状股贯穿腔室逐渐缩小的锥状缩径段连接，此锥状缩径段连接的出口位置连接喷嘴；

接喷嘴包括：

动力喷射段的与内部锥状贯穿腔室为直径逐渐增加大的扩径段和内部腔室直径保持不变的喷嘴段；

喷嘴段内部设置有出口阀和用来调整流体喷射方向的转向板；

流体压缩段上设置有与内部腔室连通的射流泵接口，流体压缩段上还设置有检修窗。

进一步的，

位于叶轮前端还设置有前导叶；

前导叶包括：与吸入导管内壁固定装配的固定环，套置于固定环外缘且能够相对于固定环周向转动的动力环以及均分固定环孔径的若干个扇形叶片；

每一个扇形叶片通过一个径向设置于固定环的转轴转动装配于固定环内部，转轴伸出于固定环外缘部分通过连杆机构与动力环连接，即在动力环相对于固定环转动时连杆机构牵引转轴旋转，最终带动扇形叶片翻转，进而实现固定环孔的流量控制。

进一步的，