[发明专利]用于壁体模块的夹紧和保持装置

说明书

本发明涉及一种用于壁体模块的夹紧和保持装置，用于飞机舱内饰层的壁体模块(10)的保持装置包括两个不同的夹紧装置。第一夹紧装置(30)包括夹紧件(33)，夹紧件具有相对于夹紧件固定的第一夹爪(31)和相对于夹紧件33活动的第二夹爪(32)，第二夹爪又与操作杆(35)有效连接或可暂时连接。在闭合状态中，这些夹爪(31、32)形成一个容纳腔(36)用于壁体模块(10)。锁定机构(37)在闭合状态中固定这些夹爪(31、32)的相对位置。

技术领域

航空业中，作为飞机乘客舱的壁衬通常采用被固定在飞机机身内侧面上的壁体模块。机身的机壳此时由骨架和纵梁(纵向加强件)所构成的支承结构形成，其在外侧平覆有蒙皮并在内侧借助吊挂的壁体模块被衬饰。

壁体模块是一般是矩形的且由尽量轻的建筑材料构成的扁平隆起板。它们在工业中被预制且作为基础材料通常使用蜂窝芯夹层板。根据设计的不同，壁体模块已具有一体式开口(如用于舷窗)以及多个固定点，并且其所具有的曲率是固定在飞机机身内所需要的。指向机身内的正面通常已具有期望的表面光洁度。壁体模块为此不仅满足装饰功能，也满足工程功能，起到消声隔热作用。不利的是，轻型结构使得固定在飞机机身上以及锚固其它组装件是很费事的。

背景技术

通常如此进行这种壁体模块的固定，壁体模块先在飞机机身上被粗略对准方向。接着，一般无间隙的第一固定点被固定。就此而言，无间隙是指它在最终固定情况下不再允许壁体模块和机身之间的平移运动。接着，一般依据舷窗洞口位置进行壁体模块的细微取向校准，这是因为偏差在此是最引人注目的。如果壁体模块如期望的那样以壁体开口为中心定心，则其余固定点被固定下来。这通常通过具有长孔的多个螺栓和锁定机构完成，以允许壁体模块与骨架之间有间隙。

这种复杂安装是人工密集且费时的。与此相比，人们期望不必要长时间在地面上固定飞机来进行维护、维修和改装。但为了将例如利用处理设备或机器人的装卸自动化而需要明显简化壁体模块的固定过程。

发明内容

因此，本发明提出一种保持装置，其代替在多个固定点的多次旋拧安装过程而主要采用一种由两个不同的夹紧装置构成的系统。这种夹紧装置加上壁体模块以下被称为如以下进一步详述的组合结构。

如前所述，本发明基于两个夹紧装置，它们被设计用于安装在飞机机身中并允许固定壁体模块。在此，该系统被设计成能将壁体模块在上边缘和下边缘夹紧固定。在这里，“在上边缘和下边缘夹紧保持”不是指壁体模块必须只通过这两个区域被长久保持在最终位置。由技术人员根据要求设定的其它固定和锁定点是可行的。相反，本发明的想法着眼于允许将壁体模块安放和夹紧固定在预定机身部段(不管是人工、借助处理设备或机器人)，确切说是这样的，壁体模块首先无其它措施地留在其预定位置。尽管如此，随后可完成进一步调准或安装附加固定壁体模块的锁定框或固定件。但附加固定只用于补充而不是取代夹紧。所述的发明系统因此并非只是暂时保持机构。

用语“上”、“下”、“左”和“右”涉及处于在飞机机身内的安装位置中的壁体模块。飞机机身此时假定是横截面通常为圆形乃至椭圆形构成的机壳，其由骨架(圆形或椭圆形环段)和纵梁(长梁或加强件)构成的支承结构形成并在外表面覆有蒙皮。机身内表面是机舱侧，壁体模块因此在安装状态中一贯以其背面指向机身内侧。壁体模块的上边缘或下边缘以下并不表示数学意义上的边沿，而是边缘区，其宽度通常为几毫米至几厘米。因为飞机经受巨大温度波动，故壁体模块和(通常)由铝和/或CFK制造的飞机机身必须留有间隙地相互连接。这如此完成，几个壁体模块相互间隔安置并用盖板衬饰间隙。

该保持装置的两个夹紧装置中的第一夹紧装置30包括夹紧件33，该夹紧件具有相对于夹紧件33固定的第一夹爪31和相对于夹紧件33活动的第二夹爪32。在此该夹紧件是指连接件，其一方面容纳夹紧机构且也具有连接点以便将夹紧件安装在骨架或纵梁上。因为在夹紧件和机身之间的固定并非是发明重点，故未对此详加介绍。它可以由技术人员斟酌设计。优选如此实现夹爪32的可活动性，活动夹爪32通过枢转轴34活动安装在夹紧件33上。绕轴34的转动/旋转运动于是可造成在闭合状态和打开状态之间切换。