[发明专利]阻尼装置

说明书

本发明涉及阻尼装置，其包括套筒、转轴和滚动摩擦件，所述套筒具有内壁，所述内壁围成第一容腔，所述内壁具有一段第一抵压段；所述转轴具有一段第二抵压段；所述转轴一端插置于所述第一容腔内，且与所述套筒沿轴向可相对移动地设置；所述滚动摩擦件设置于所述套筒的第一抵压段与所述转轴的第二抵压段之间，所述套筒的内壁可通过所述滚动摩擦件挤压所述转轴地设置；所述套筒与所述转轴沿轴向相对移动过程中，所述套筒和/或所述转轴对所述滚动摩擦件的压力可变化地设置。本发明中的阻尼装置，磨损量小，不易产生磨损颗粒，也不会产生偏磨现象。

技术领域

本发明涉及阻尼装置。

背景技术

目前电动尾门技术是当前乘用车，特别是SUV和MPV车型后备箱尾门的最新技术，驾乘者通过按动车辆尾门开关键、遥控车钥匙或在尾门相应区域使用手或任意物体感应操作，控制尾门开闭的装置，电动尾门还带智能防夹、高度记忆功能等功能。具有操控便捷，实用性强等优点，因而广泛应用在C级豪车、B级车辆上，如路虎极光、揽胜系列、福特翼虎、Volvo XC70等SUV车型上。

为了保证电动尾门各大功能的实现，需要配备防夹条、自吸锁、ECU和电动撑杆，通过ECU控制电动撑杆的往复运动，结合自吸锁辅助，实现电动尾门的稳定平缓开关，并且要求在手动关门时，后备箱尾门可以悬停在任何一个角度，于是对电动撑杆提出了很高的要求，当前技术一般单纯靠电动撑杆内的电机来克服系统阻力及门重来完成，但在实际应用时，电机无法保证尾门在任意角度，特别是在斜坡，雪载等情况下实现悬停；或者在系统内增加液压式阻尼器，但液压阻尼器受环境温度的变化而影响阻尼效果，影响尾门悬停；液压阻尼器密封性很难保证，如有漏油，会影响系统稳定性；液压阻尼器制造成本高，不易实现批量生产。

汽车电动尾门撑杆内用于实现尾门在任意角度悬停的阻尼器存在以下缺点：

1、易磨损，现有的阻尼器大多为面摩擦，磨损量大；

2、磨损颗粒，现有的阻尼器大多为面摩擦，磨损后会产生大量的磨损颗粒，进而影响工作寿命；

3、偏磨，现有的阻尼器大多为面摩擦，会有不同程度的偏磨现象，影响阻尼的力值。

发明内容

本发明的目的之一是为了克服现有技术中的不足，提供一种磨损小的阻尼装置。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案实现：

阻尼装置，其特征在于，所述阻尼装置包括：

套筒，所述套筒具有内壁，所述内壁围成第一容腔，所述内壁具有一段第一抵压段；

转轴，所述转轴具有一段第二抵压段；所述转轴一端插置于所述第一容腔内，且与所述套筒沿轴向可相对移动地设置；

滚动摩擦件，所述滚动摩擦件设置于所述套筒的第一抵压段与所述转轴的第二抵压段之间，所述套筒的内壁可通过所述滚动摩擦件挤压所述转轴地设置；

所述套筒与所述转轴沿轴向相对移动过程中，所述套筒和/或所述转轴对所述滚动摩擦件的压力可变化地设置。

根据本发明的一个实施例，所述转轴插入所述第一容腔内越多，所述套筒和/或所述转轴对所述滚动摩擦件的压力越大地设置。

根据本发明的一个实施例，所述第一抵压段的第一容腔的径向尺寸、所述转轴的所述第二抵压段的径向尺寸与所述滚动摩擦件的径向尺寸至少其中之一沿轴向存在变化地设置。

根据本发明的一个实施例，沿所述转轴的轴向移动方向，所述第一抵压段的所述第二容腔的径向尺寸减小、所述转轴的第二抵压段的径向尺寸减小和/或所述滚动摩擦件的径向尺寸减小地设置。

根据本发明的一个实施例，所述第一抵压段的内壁上设置有第一锥度面、所述转轴的第二抵压段设置有第二锥度面和/或所述滚动摩擦件设置有第三锥度面。