[发明专利]一种电动汽车热量管理系统及电动汽车

说明书

本发明公开了一种电动汽车热量管理系统及电动汽车，包括制冷系统、电池包系统、空调系统和燃油加热器；所述制冷系统包括有第一换热器；所述电池包系统包括电池包和第二换热器；所述空调系统包括有第一高压加热器和空调芯体。本发明公开的电动汽车热量管理系统及电动汽车，通过设置燃油加热器，组成一个新的系统，在短里程需求时，采用高压加热器来加热，在长里程需求时，使用燃油加热器来加热，还可以同时采用高压加热器和燃油加热器组合加热，在不增加用电量的情况下，提升了电动汽车的续航里程。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动汽车热量管理系统及电动汽车。

背景技术

现在电动汽车普遍存在冬季续航里程衰减的问题，主要是因为电池温度过低会导致电池放电能力减弱，只有让电池温度处于一个合理区间才能减小续航里程衰减的幅度。

但电动汽车乘员舱采暖和电池加热都使用高压加热器，功率高导致电量消耗大。

综上，导致电动汽车在冬季续航里程短的主要有如下两个原因：第一、低温情况下电池放电能力低；第二、空调和电池热管理系统消耗能量过大。

有鉴于此，提供一种能够在低温情况提高续航能力的电动汽车热量管理系统及电动汽车成为必要。

发明内容

本发明技术方案提供一种电动汽车热量管理系统，包括制冷系统、电池包系统、空调系统和燃油加热器；

所述制冷系统包括有第一换热器；

所述电池包系统包括依次安装在第二管路上的电池包和第二换热器；

所述第二换热器与所述第一换热器连接；

所述空调系统包括有依次安装在第三管路上的第一高压加热器和空调芯体；

所述燃油加热器的介质出口通过第一管道与所述第三管路的介质入口连接，所述第一管道通过第二管道与所述第二换热器连接，所述燃油加热器的介质入口与所述第二换热器之间连接有第三管道；

所述第三管路的介质出口通过第一三通阀与所述第二管道连接；

在所述第三管道与所述第二管道之间连接有中间连通管道，所述中间连通管道的一端通过第二三通阀与所述第二管道连接。

燃油加热器和/或第一高压加热器提供的热量，可以对空调芯体和/或电池包加热，在短里程需求时，采用第一高压加热器来加热，在长里程需求时，使用燃油加热器来加热，还可以同时采用第一高压加热器和燃油加热器组合加热，在不增加用电量的情况下，提升了电动汽车的续航里程。

进一步地，包括：燃油加热器单独对空调芯体加热模式；燃油加热器和第一高压加热器联合对空调芯体加热模式；燃油加热器单独对电池包加热模式；燃油加热器和第一高压加热器联合对电池包加热模式；燃油加热器和第一高压加热器联合对空调芯体和电池包同时加热模式。可以实现不同模式的转换，以满足不同的需求，可以节省电池包的用电量，提高续航能力。

进一步地，在所述第二管路上设置有第二高压加热器，可以对电池包加热，当燃油加热器同时加热空调芯体和电池包时，空调芯体加热优先，当电池包从燃油加热器获得的热量不能满足要求时，可以采用第二高压加热器加热作为补偿。

进一步地，包括：第二高压加热器单独对电池包加热模式；燃油加热器、第二高压加热器联合对电池包加热模式；燃油加热器、第一高压加热器和第二高压加热器联合对电池包加热模式。可以实现不同模式的转换，以满足对电池包的加热需求，提高电池包的放电能力。

进一步地，在所述第二管路上设置有第一泵，在所述第三管路上设置有第二泵，为介质的流动提供动力。

进一步地，所述制冷系统包括依次安装在第一管路上的外部换热器、压缩机、蒸发器和膨胀阀；