[发明专利]一种低成本超宽幅汽车外板及其制备方法

说明书

一种低成本超宽幅汽车外板及其制备方法，按成分重量百分比含量，控制钢板的化学成分为：C≤0.0020％、Si≤0.03％、Mn:0.08‑0.16％、P≤0.01％、S≤0.01％、N≤0.003、Ti:0.04‑0.06％、Nb：0.003‑0.007％、Als:0.02‑0.05，余量为及其他微量元素。本发明与传统制造超宽幅冷轧板工艺方法相比，成本相对较低，并且对缺陷的控制较好以及保证了带钢的成形性，体现在成材率水平较高，接近普通冷轧板的水平，此外，也给企业带来了经济效益和社会效益。

技术领域

本发明涉及钢材生产制造领域，尤其涉及一种低成本超宽幅汽车外板及其制备方法。

背景技术

超宽幅超深冲级冷轧汽车外板属工钢产品，其板宽范围在 2000mm-2135mm。主要应用于汽车的外覆盖件，如汽车的前后与整体侧围、顶盖等零件。高牌号的超宽幅产品不仅满足汽车整体大面板的深冲要求，而且相比于激光拼焊板，可大幅降低生产成本，是汽车外板的理想用材。但其冲压成形难度与表面质量等级的要求极高，板形控制对于冷轧工序来说是个技术难点，而且在生产时原料宽度一般为2000mm--2150mm，厚度为 0.75mm-1.0mm。这种极大宽厚比钢卷在生产过程中对各关键设备的能力、稳定性要求较高。在连退炉内高温度退火状态下，极易因板形与工艺制度不合理的相互作用，引起带钢在炉内受热不均造成的冷瓢曲缺陷，严重时极易造成炉内断带而导致停产的生产事故。

对于宽度在2000mm以上的汽车外板来说，由于其宽厚比大、强度太低、热变形抗力较低，因此给全流程工艺上的控制带来极大的难度。同时，汽车用户对于钢板原料的各项指标要求也相对严格，尤其对于超宽幅汽车外板来说，不仅要保证良好的冲压力学性能，更要保证优良的钢板表面质量。同时，在实际生产超宽幅外板期间，遇到的问题主要有板面控制、瓢曲控制、表面控制。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种低成本超宽幅汽车外板。

本发明提供的技术方案是：

一种低成本超宽幅汽车外板及其制备方法，按成分重量百分比含量，控制钢板的化学成分为：C≤0.0020％、Si≤0.03％、Mn:0.08-0.16％、P≤0.01％、 S≤0.01％、N≤0.003、Ti:0.04-0.06％、Nb：0.003-0.007％、Als:0.02-0.05，余量为及其他微量元素。

一种低成本超宽幅汽车外板的制备方法包括以下步骤：

炼钢工序：其核心化学成分重量百分比为：C≤0.0020％、Si≤0.03％、 Mn:0.08-0.16％、P≤0.01％、S≤0.01％、N≤0.003、Ti:0.04-0.06％、Nb：0.003-0.007％、 Als:0.02-0.05，余量为及其他微量元素，采用高炉提供优质铁水，转炉复吹技术进行转炉冶炼，通过真空精炼工艺；

连铸工序：连铸坯100％进行铸坯表面扒皮处理，连铸坯在热态时采用火清机进行表面清理，然后在冷态下由人工进行手动检查清理；

热轧工序：清理完毕的铸坯进入热轧工序，加热温度：200℃±50℃，目标：1190℃，终轧温度：920℃±30℃，目标：920℃，卷曲温度：740℃±30℃，目标：740℃；

冷轧、酸轧工序：对钢坯轧制以及切边工艺处理以获得良好板型；

连退工序、平整工艺：改善板型，同时使钢材表面更加平坦。

优选，所述热轧工序步骤中，板凸度命中率：≥90％，以保证供给冷轧原料的板形，平直度命中率：≥60％，以保证供给冷轧原料的板形。

进一步优选，所述冷轧、酸轧工序步骤中，冷轧压下率控制在80％。