[发明专利]车辆用轮毂

说明书

本发明提供亥姆霍兹共振器相对于轮辋的保持性能优异且能够削减制造成本的车辆用轮毂。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，包括：导轨(20)，其作为突出部，在凹下部(11c)的外周面(11d)上局部向轮毂径向(Z)的外侧突出；以及副气室构件(10)，其作为亥姆霍兹共振器，由与埋入在所述导轨(20)中的螺母(8b)螺合的螺丝(8a)固定。

技术领域

本发明涉及车辆用轮毂。

背景技术

以往已知在轮辋的凹下部的外周面上具有亥姆霍兹共振器的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)。该车辆用轮毂的亥姆霍兹共振器由在轮毂宽度方向上相面对的一对凹下部立起壁夹持。具体来说，在凹下部立起壁的相对面上分别以沿轮毂周向延伸的方式形成有槽部。并且，亥姆霍兹共振器的轮毂宽度方向的两个缘部嵌入凹下部立起壁的各槽部并固定。

根据这样的车辆用轮毂，即使在轮毂的高速旋转时在亥姆霍兹共振器作用很大的离心力的情况下，亥姆霍兹共振器相对于轮辋的保持性能也很优异。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：专利第5657309号公报

发明内容

然而，以往的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)通过切削而形成凹下部立起壁的槽部。并且，在该切削工序中，在一对槽部各自的形成时均需改变切削工具的保持。因此，以往的车辆用轮毂存在槽部的形成工序繁杂且轮毂的制造成本增加的问题。

本发明的课题在于提供亥姆霍兹共振器相对于轮辋的保持性能优异且能够削减制造成本的车辆用轮毂。

解决前述课题的本发明的车辆用轮毂的特征在于，包括：突出部，其在凹下部的外周面上局部向轮毂径向的外侧突出；以及副气室构件，其作为亥姆霍兹共振器，使用螺丝固定于所述突出部。

发明的效果

根据本发明的车辆用轮毂，亥姆霍兹共振器相对于轮辋的保持性能优异并能够削减制造成本。

附图说明

图1是本发明实施方式的车辆用轮毂的局部放大立体图。

图2是本发明实施方式的车辆用轮毂的分解立体图。

图3是图1所示的车辆用轮毂的III-III剖视图。

图4是图2的IV-IV剖视图。

图5的(a)是从图2的箭头方向Va观察的副气室构件的俯视图，(b)是从图2的箭头方向Vb观察的副气室构件的仰视图。

图6是变形例的副气室构件的连结部处的沿着轮毂周向X的剖视图。

图7的(a)至(c)是其他变形例的副气室构件向轮辋安装的安装方法的工序说明图。

附图标记说明

1 车辆用轮毂

8a 螺丝

8b 螺母

9 轮胎空气室

10 副气室构件

11 轮辋

11c 凹下部

11d 凹下部的外周面

12 胎圈座部

13 主体部

13a 第1主体部

13b 第2主体部

13c 连结部

15a 纵壁