[发明专利]一种汽车高强度散热的铝合金轮毂材料的制备工艺

说明书

本发明公开了一种汽车高强度散热的铝合金轮毂材料的制备工艺，其包括包括以下步骤：1）按照重量份称取原料，备用；2）将锌、铜、铁、铝以及环氧树酯放入真空熔炼炉坩埚中，抽真空至7.2×10^‑2Pa，开始升温，待温度升至945‑965℃后，停止抽真空并向真空熔炼炉中充入惰性气体至5×10⁴Pa；然后继续升温至1300‑1350℃，待锌、铜、铁、铝以及环氧树酯完全溶解后，加入高色素炭黑恒温并搅拌30‑40min，将合金液冷却，得到中间合金等步骤。本发明制备工艺简单科学，工艺中采用的各成分及含量的合理配置，保证铝合金具有足够的力学性能，具有优良的散热性能，强度高，耐磨损，特别是适用于重载、高温使用环境下的力学性能。

技术领域

本发明涉及汽车轮毂术领域，尤其涉及一种汽车高强度散热的铝合金轮毂材料的制备工艺。

背景技术

市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

由于汽车轮毂作用重要，所以在汽车轮毂材料选择上，需要考虑质量、可靠性、重量及使用寿命等方面，在保证材料性能的前提下，用铝合金代替部分钢铁件，能有效降低汽车重量，减少油耗，但是，目前我国汽车铝合金轮毂在散热、强度、等方面还有待提高。

本发明提供一种汽车高强度散热的铝合金轮毂材料的制备工艺，制备工艺简单科学，制备的铝合金轮毂材料强度高，散热好，有效解决现有铝合金轮毂存在的弊端。

发明内容

为克服上述不足，本发明提供一种汽车高强度散热的铝合金轮毂材料的制备工艺。

本发明是采取以下技术方案来实现的：一种汽车高强度散热的铝合金轮毂材料的制备工艺，包括以下步骤：

1）按照重量份称取以下原料，备用：

铝85-95重量份、铜30-40重量份、铁55-60重量份、锌10-16重量份、锰2-6重量份、高色素炭黑9-13重量份、过氧化二异丙苯2-8重量份、纳米碳化硅粉末1-5重量份、环氧树酯15-25重量份、镍1-5重量份、二苯磺酰基亚胺2-8重量份、膨胀珍珠岩35-45重量份、防老剂DNP1-5重量份；

2）将锌、铜、铁、铝以及环氧树酯放入真空熔炼炉坩埚中，抽真空至7.2×10^-2Pa，开始升温，待温度升至945-965℃后，停止抽真空并向真空熔炼炉中充入惰性气体至5×10⁴Pa；然后继续升温至1300-1350℃，待锌、铜、铁、铝以及环氧树酯完全溶解后，加入高色素炭黑恒温并搅拌30-40min，将合金液冷却，得到中间合金；