[发明专利]自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池

说明书

本发明公开了自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池，包括蓄电池，所述蓄电池安装在外壳内，所述外壳顶部设有盖板，所述外壳内部设有螺旋散热管，所述外壳一侧设有冷却液箱，所述冷却液箱内设有冷却液，所述冷却液箱顶部安装有循环泵，所述循环泵的出水口通过第一连接管与螺旋散热管一端连接，通过循环泵可将冷却液箱内的冷却液抽入到螺旋散热管内为蓄电池散热，极大提高了蓄电池的散热效率，同时外壳内的热量可通过吸热板吸收，然后通过导热管传递到散热板上，最后通过散热片散发出去，可进一步提高蓄电池的散热效率，同时在车辆运动的过程中可通过减震杆减小蓄电池的震动，从而可延长蓄电池的使用寿命。

技术领域

本发明涉及新能源汽车电池，特别涉及自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。与新能源汽车配套使用的电池在充放电使用过程中会产生热量，在密闭的环境里，如果热量不能适当散发，过高的温度引起不均匀的热量聚集，影响电池性能、寿命与充放电效率，因此需要一种效率高的汽车电池去解决这一缺陷。

发明内容

本发明的主要目的在于提供自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池，包括蓄电池，所述蓄电池安装在外壳内，所述外壳顶部设有盖板，所述外壳内部设有螺旋散热管，所述外壳一侧设有冷却液箱，所述冷却液箱内设有冷却液，所述冷却液箱顶部安装有循环泵，所述循环泵的出水口通过第一连接管与螺旋散热管一端连接，所述循环泵的进水口通过管道与冷却液箱连通，所述冷却液箱通过第二连接管与螺旋散热管另一端连接，所述盖板内表面安装有吸热板，所述盖板外表面安装有散热板，所述散热板与吸热板通过导热管连接，所述散热板顶部设有多块散热片，所述外壳底部设有安装板，所述安装板与外壳安装有多根减震杆。

优选的，所述散热片的顶部设有风扇，所述风扇通过支撑架安装在盖板上。

优选的，所述减震杆包括内杆、外杆与弹簧，所述外杆内设有减震腔，所述减震腔内设有弹簧，所述内杆一端伸入到减震腔内。

优选的，所述安装板上的四个角上均设有安装孔。

优选的，所述吸热板、散热板、导热管与散热片均为铝材质。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明中，通过循环泵可将冷却液箱内的冷却液抽入到螺旋散热管内为蓄电池散热，极大提高了蓄电池的散热效率，同时外壳内的热量可通过吸热板吸收，然后通过导热管传递到散热板上，最后通过散热片散发出去，可进一步提高蓄电池的散热效率，同时在车辆运动的过程中可通过减震杆减小蓄电池的震动，从而可延长蓄电池的使用寿命。

2、本发明中，散热时，通过风扇可将散热片上的热量快速散发，从而可提高蓄电池的散热效率。

3、本发明中，减震杆减震时，外杆在减震腔内伸缩，同时弹簧伸缩，减震效果好。

附图说明

图1为本发明自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池结构示意图；

图2为图1侧视图；

图3为减震杆结构示意图；