[发明专利]一体成型的汽车EPP顶棚及其制备方法

说明书

发明公开了一种一体成型的汽车EPP顶棚，所述EPP顶棚由EPP材料一体成型；具有重量轻、隔热性好、低气味、低VOC产生的特点，且成型后的顶棚厚度均匀性好，顶棚的折弯边界强度高，顶棚的整体强度高，有优良的力学性能，使用寿命长，能够与车身顶盖金属件很好的装配接触，在行车过程中不会产生异响，且顶棚装配后表面更规整，能够与包覆织布等更贴合，减少褶皱，平整性好，既能节省油耗，又能提高行车安全系数，且增强乘坐舒适性。且成型工艺，易于操作，仅需要一套成型模具及其配套设施即可完成，降低了生产成本，采用一次成型的方式提高了优质品率。

技术领域

发明涉及汽车领域，具体涉及一种轻质环保且一体成型的汽车EPP顶棚及其制备方法。

背景技术

顶棚是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚还可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。顶棚的成型一般采用模压成型，较常用的是PP板材，将PP板材放入金属(或树脂)阴阳模具中，经过加热、加压固化成型。而顶棚轮廓和开孔的成型则采用高压水切割或模切(模具带有铳头)，但由于存在切割精度差的问题，容易导致尺寸控制差、容易产生毛边等问题。且由于采用板材加热压制成型，板材的折弯处变薄，因此导致汽车顶棚的强度不均匀，折弯边界处强度相对较弱，在行车过程中，折弯边界处强度容易受到不良影响，也容易产生应力损坏，进而影响顶棚的使用寿命。且现有技术中的汽车顶棚还无法满足轻质型要求，无法达到减重的目的。现有技术中也有采用EPP替代PP作为汽车顶棚以满足轻质型要求，但是由于同样采用的是板材直接加热挤压成型，同样存在上述问题。另外，现有的汽车顶棚内饰安装支架和天窗加强框一般是采用热熔胶与顶棚基材粘接，这种粘接方式在长期使用中会老化导致粘接强度下降，会导致脱落或损坏；使得顶棚灯发生损坏或者从顶棚上掉落下来，容易对人身安全造成损坏。且过多的使用胶粘的方式不但影响顶棚的整体受力，还会导致气味、VOC产生，过多的粘接固定结构影响顶棚的表面平整性，影响织物的包覆贴合性，过多的连接结构也会导致异响。且内饰安装支架还存在韧性不好的问题，在车辆行驶过程中发生强烈震动或者发生冲击的情况下不能起到很好的缓冲作用，容易发生断裂。

发明内容

有鉴于此，发明的目的在于提供一种一体成型的汽车EPP顶棚，通过EPP材料一体成型，具有重量轻、隔热性好、低气味、低VOC产生的特点，且成型后的顶棚厚度均匀性好，顶棚的折弯边界处强度高，顶棚的整体强度高，力学性能优良，使用寿命长，能够与车身顶盖金属件很好的装配接触，在行车过程中不会产生异响，且顶棚装配后表面更规整，能够与包覆织布等更贴合，减少褶皱，平整性好，既能节省油耗，又能提高行车安全系数，且增强乘坐舒适性。

发明的一种一体成型的汽车EPP顶棚，所述EPP顶棚由EPP材料一体成型；

进一步，与所述EPP顶棚一体成型设有加强筋，所述加强筋沿EPP顶棚横向或/和纵向分布；

进一步，所述EPP顶棚由EPP粒子通过模具挤压直接成型；

进一步，所述EPP粒子通过加热并由模具挤压使得EPP粒子之间熔接直接形成整体所述EPP顶棚；

进一步，所述EPP顶棚由EPP粒子在高温蒸汽作用下通过模具挤压使得EPP粒子之间形成熔接，EPP顶棚挤压熔接成型后在EPP顶棚表面的相邻的所述EPP粒子之间形成粒子边界纹路，所述粒子边界纹路为不规则封闭纹路；

进一步，所述EPP顶棚表面分布有多个区域，所述区域由点状凸起排列形成，所述区域规则分布于EPP顶棚表面；

进一步，与所述EPP顶棚一体成型设有内饰件安装支架或/和天窗加强框，所述天窗加强框由多个条形凸起构成，所述条形凸起包括横向肋条和纵向肋条，所述横向肋条和纵向肋条交叉连接呈网格状结构，所述天窗加强框通过蘑菇搭扣与天窗固定连接，所述EPP顶棚上开设有用于排水管的管路槽以及用于布线的线束卡槽，所述管路槽和线束卡槽均在EPP顶棚成型时通过压印形成。