[发明专利]司机门洞处任一应急阀操控打开车辆所有门的应急气路

说明书

本发明公开了司机门洞处任一应急阀操控打开车辆所有门的应急气路，储气筒分路连接司机应急阀，各门洞车外车内应急阀、快速开门电磁阀的P口，快速开门电磁阀A口连接气缸前端气口、B口连接气缸后端气口，司机应急阀A口连接第一门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，各门洞的车外应急阀、车内应急阀的A口分别连接本门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，前一门洞控制单元联控阀A口与下一门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口连接，最后一门洞控制单元联控阀A口分路连接至各门洞动作单元快速开门电磁阀K口。停车时无论车辆门是开是闭，操控任何一处应急阀都能快速打开所有车门。

技术领域

本发明涉及控制车辆门开闭的气路领域，更具体地说，它涉及一种司机门洞处任一应急阀操控打开车辆所有门的应急气路。

背景技术

车辆门在行驶过程中紧闭，停车上下客时开启。在司机处安装控制按钮，采用电路控制。如果出现紧急情况时，电路断开，则开启安装在门洞处或司机处的快开应急阀，排除气缸内余气，采用气路应急措施开启车门。气路基本上都是操控司机处应急阀可以打开所有门，但操控各门洞处应急阀只能打开其所在门洞的车门，其他门洞洞车门无响应。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种解决上述问题的一种司机门洞处任一应急阀操控打开车辆所有门的应急气路，无论操控车辆上司机处还是各门洞处的任一个应急阀，无论原车门是打开还是关闭状态，都能将所有车辆门打开，紧急逃生争取保贵时间。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

司机门洞处任一应急阀操控打开车辆所有门的应急气路，包括各门洞动作单元、各门洞控制单元和司机控制单元，

各门洞动作单元包括气缸和快速开门电磁阀，各门洞控制单元包括车外应急阀、车内应急阀和联控阀，司机控制单元包括司机应急阀，快速开门电磁阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀结合K口换向装置的阀体，不通电时电磁阀的PA口相通、BS口相通，通电时或K口进气换向时PB口相通、RA口相通；应急阀是具有P口、A口、R口的二位三通阀，未操控时RA口通，操控时PA口通；联控阀是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路气控阀， 从P1、P2、P3口分别进气，仅A口出气，从A口进气、P1、P2、P3口任意出气；

储气筒分路连接司机应急阀，各门洞车外应急阀、车内应急阀、快速开门电磁阀的P口，快速开门电磁阀A口连接气缸前端气口、B口连接气缸后端气口，司机应急阀A口连接第一门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，各门洞的车外应急阀、车内应急阀的A口分别连接本门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，前一门洞控制单元联控阀A口与下一门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口连接，最后一门洞控制单元联控阀A口分路连接至各门洞动作单元快速开门电磁阀K口。

控制司机处、各门洞处任一应急阀，无论原车门是打开还是关闭状态，都能快速打开所有门洞车门。

进一步改进方案是，司机控制单元还包括抑制阀，抑制阀是具有P口、R口、A口的二位三通复位电磁阀，不通电时PA口相通，通电时AR相通；最后一门洞控制单元联控阀A口连接抑制阀P口，抑制阀A口分路连接至各门洞动作单元快速开门电磁阀K口。车辆在车速≥5公里行车过程中，抑制阀通电，其PA口不通，无法提供至各门洞动作单元快速开门电磁阀K口气流，快速开门电磁阀无法换向，操作司机处、各门洞处所有应急阀都是无效的，防止误操作打开行驶中的车辆门。

更进一步改进方案是，所述快速开门电磁阀是小气缸集成式快速开门电磁阀或先导头改装气管接头式快速开门电磁阀。

本发明有益效果：

紧急情况下，操控本发明司机处、各门洞处任一应急阀，通过给各门洞处快速开门电磁阀进行气路换向，使车辆各门洞的所有门都能呈打开状态，无论门原来是打开还是关闭状态。

附图说明