[发明专利]一种联锁应用下的信号机红灯控制系统

说明书

本发明公开了一种联锁应用下的信号机红灯控制系统，包括A系信号灯控制单元、B系信号灯控制单元以及切换单元，所述切换单元用于控制A系信号灯控制单元、B系信号灯控制单元实现主备切换，所述A系信号灯控制单元和B系信号灯控制单元均包括：红灯驱动板，用于红灯信号的输出控制；信号灯驱动板，用于红灯以外的其他色灯信号的输出控制；安全控制板，向红灯驱动板下发红灯点灯控制信号；安全电源板，当系统故障时，安全电源板切断安全电源输出。本发明采用的技术方案，系统启动过程中和系统故障故障中均保证红灯正常点亮，且红灯与其他色灯存在组合逻辑关系，保证只要系统有供电，其他色灯未点亮的情况下，红灯始终保持在点亮的状态，提升了系统安全性。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及轨旁信号机信号灯的控制技术。

背景技术

信号机是铁路及城市轨道交通的轨旁关键设备，是将轨道区间是否允许列车通行传输给司机的重要设施。以地面信号为主体信号的铁路信号系统，司机必须按照信号机的显示状态决定车辆是否通行。信号机信号颜色分为红、黄、绿、蓝、月白，其中红色灯光点亮代表不准列车越过该信号机，信号机的正确显示是保障列车安全运营的基础，而作为禁止通行的红灯色信号灯尤为关键。

轨旁信号机的控制主要由联锁系统承担，目前，常见的方式主要有：由联锁系统负责监督轨旁信号机状态，并根据进路、轨道区段、道岔和其它轨旁设备的状态来控制信号机红灯或绿灯的点亮或熄灭。通常所有的红灯和绿灯控制是共用一块单板控制，且在系统正常启动运行后才能进行输出控制。为了满足轨道交通的功能安全标准的要求，保证系统安全性，当检测到系统故障或信号机故障时，切断对外输出，绿灯熄灭的同时，红灯也跟着熄灭。

当前的轨旁信号机的故障处理机制是：系统故障或信号机故障时，切断对外输出，绿灯熄灭的同时，红灯也跟着熄灭。现有的技术方案虽然在某种程度上提升了安全性，但是在系统上电启动期间或者系统发生故障后由于系统不能正常工作，无法进行输出控制，信号机的红灯只能处于灭灯状态。

目前，在轨道交通行业标准中，只明确了点亮红灯是司机禁止通行的唯一判据。所以当信号机控制器故障导致信号机处于灭灯状态时，仍存在误判的可能性，某种程度上仍有一定的安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是提供一种联锁应用下的信号机红灯控制系统，在系统启动过程中和系统故障故障中均保证红灯正常点亮。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种联锁应用下的信号机红灯控制系统，包括A系信号灯控制单元、B系信号灯控制单元以及切换单元，所述切换单元用于控制A系信号灯控制单元、B系信号灯控制单元实现主备切换，所述A系信号灯控制单元和B系信号灯控制单元均包括：

红灯驱动板，用于红灯信号的输出控制；

信号灯驱动板，用于红灯以外的其他色灯信号的输出控制；

安全控制板，向红灯驱动板下发红灯点灯控制信号；

安全电源板，当系统故障时，安全电源板切断安全电源输出；

当主系的红灯驱动板和信号灯驱动板至少一个发生故障时，进行主备切换；

其中，同系内的红灯驱动板和信号灯驱动板信号连接，信号灯驱动板的状态信号发送给红灯驱动板，且同系内的红灯驱动板和信号灯驱动板应同为主系或备系，当同系内信号灯驱动板未点亮其他色灯或者信号灯驱动板故障时，红灯驱动板控制点亮红灯；

A系的红灯驱动板与B系的红灯驱动板之间通过信号线连接，在A系和B系其中之一作为主系时，作为主系的红灯驱动板单独输出点亮红灯的信号；

当出现A系和B系同时为主系的故障，两者的红灯驱动板同时输出点亮红灯的信号；

当双系的信号灯驱动板同时故障或双系的红灯驱动板同时故障时，系统宕机，主备两系红灯驱动板点亮红灯。