[发明专利]一种基于网络诊断算法的整车传递路径分析测试方法

说明书

本案为一种基于网络诊断算法的整车传递路径分析测试方法，包括基于功率替代法的噪声源功率测试与计算；噪声直接传递函数测试；噪声复合传递函数测试；车内混响时间测量；基于所述的测试结果，进行网路诊断算法的整车传递路径数据分析。本发明可以科学有效的分析整车各种噪声源的贡献水平，并对贡献量进行排序，针对性的优化噪声源，如发动机，变速器，进排气，轮胎等噪声源。本发明可以精确分析整车声学包传递路径，并对传递路径进行排序，针对性的优化弱点传递路径，节省研发成本，提高研发效率。本发明可以准确分离车辆的空气声和结构声，为整车声学性能的开发指明了方向。本发明可以精确分析车辆的噪声特性，为车辆平台化开发提供了指导意义。

技术领域

本发明涉及一种汽车噪音分析领域，特别是一种基于网络诊断算法的整车传递路径分析测试方法。

背景技术

车内声压级是整车各个噪声源声压级的总和。汽车的噪声源主要有发动机、变速器、胎噪、尾气排放管、进气口等，这些噪声通过不同的传递路径最终传入乘员舱。车内振动噪声可以看成是由多个激励经过多条传递路径到达目标点叠加而成的，如果能准确地判断出各主要激励源和传递路径的贡献量，并针对贡献量大的激励源和传递路径作相应的优化改进，则NVH（即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性））改进工作效率能得到大大的提高。为此，在汽车的NVH性能分析中，常常将汽车简化为由激励源（振动源、噪声源）、传递路径和响应点组成的动态系统。能同时考虑激励源和传递路径的传递路径分析法在汽车NVH 性能开发中得到了广泛关注,传递路径分析方法可以用于结构传播噪声和空气噪声问题的诊断、分析和优化。针对空气噪声，传统的TPA分析方法无法对整车的噪声源和传递路径进行净化，不能有针对性的提出优化方案。传统TPA分析方法，存在如下问题：不能精确的对噪声源进行净化和贡献量分析。不能精确的对声学传递路径进行净化和弱点分析。不能有效的进行空气声和结构声的分离。无法识别整车声学特性，不能指导平台化开发。不能进行整车子系统级传递损失计算。不能为SEA开发提供数据支持。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种科学有效的分析整车各种噪声源的贡献水平，节省研发成本，提高研发效率的基于网络诊断算法的整车传递路径分析测试方法。

为了实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种基于网络诊断算法的整车传递路径分析测试方法，包括：

S1:基于功率替代法的噪声源功率测试与计算；

S2:噪声直接传递函数测试；

S3:噪声复合传递函数测试；

S4:车内混响时间测量；

S5:基于所述S1至S4的测试结果，进行网路诊断算法的整车传递路径数据分析。

优选的是，所述的基于网络诊断算法的整车传递路径分析测试方法，其中，所述S1中的基于功率替代法的噪声源功率测试与计算具体包括：在每个潜在的噪声源位置处布置麦克风，所述潜在的噪声源位置包括发动机舱麦克风布置位置、轮胎麦克风布置位置、底盘处麦克风布置位置、尾管处麦克风布置位置、车内接收点麦克风布置位置，依次将已校准过的点声源放置在所述潜在的噪声源位置处，每个麦克风会测量该点声源处的声压级；在路试工况采集每个潜在的噪声源位置的噪声源的声压级；结合路试工况及点声源激励下的声压级测试结果，对每个潜在的噪声源进行解耦。

优选的是，所述的基于网络诊断算法的整车传递路径分析测试方法，其中，所述S2中的噪声直接传递函数测试噪声具体包括：采用体积声源依次放置在噪声产生位置处，利用麦克风采集到各接收点处的声压级，并结合噪声源声功率计算出噪声直接传递函数，然后根据从噪声产生位置到各接收点的直接传递函数测试噪声。