[发明专利]MVB总线端接装置、列车网络控制系统

说明书

本发明涉及一种MVB总线端接装置、列车网络控制系统，端接装置包括第一连接器、第二连接器、第三连接器、第四连接器，第一连接器、第二连接器、第三连接器的各PIN1之间、各PIN2之间、各PIN4之间、各PIN5之间分别短接；第一连接器的PIN6、PIN7之间串联终端电阻，PIN8、PIN9之间串联终端电阻。第四连接器的PIN1与PIN6短接，PIN2与PIN7短接，PIN4与PIN8短接，PIN5与PIN9短接。列车网络控制系统列车级编组单元之间通过MVB总线端接装置跨接。增加该MVB总线端接装置后，列车的解编联挂不需要对原车线缆或连接器进行任何操作，仅需在第一连接器插接第四连接器，即可恢复网络系统正常功能，降低系统出错概率，大大缩短了解编联挂后的网络功能快速恢复的时间，成本低、效率高。

技术领域

本发明属于总线端接装置技术领域，尤其涉及一种MVB总线端接装置、列车网络控制系统。

背景技术

列车网络控制系统作为列车的大脑，对列车各子系统进行状态监视、故障诊断，并且对列车实时控制，无论在列车解编或联挂运行过程中都发挥着至关重要的作用，在整个列车中有着不可或缺的地位。现有的列车网络控制系统可以解决车辆灵活解编与联挂，例如列车级采用WTB总线，车辆级采用MVB总线，不同编组之间通过WTB网关实现解编与联挂，该方案为成熟方案，但在地铁列车中应用极少，主要存在以下缺点：由于列车级采用WTB总线，车辆级采用MVB总线，不同协议的转换导致联挂车与非联挂车之前信号传输有300-400ms左右延时，地铁列车对停车精度要求比较高，300-400ms的延时对子系统的响应影响较大，会导致停车对标误差较大。采用WTB+MVB总线方式，需要增加WTB网关及列车布线，会增加列车重量及成本，增加软件复杂性，增加后期系统调试、维护的工作量。

基于上述分析，采用WTB实现的列车联挂与解编的方案实际并不适用于地铁列车。为实现地铁列车高效运营，降低列车成本，有必要结合现有列车网络控制系统，设计一种新型的适用于地铁列车解编联挂后快速恢复列车网络控制系统功能的总线端接装置，满足列车解编联挂后快速恢复列车网络控制系统正常功能的需求。

发明内容

本发明针对上述现有列车网络控制系统解编联挂存在的不足，提供了一种MVB总线端接装置、列车网络控制系统，适用于地铁列车快速解编联挂的需求，以实现快速解编联挂。

为了实现上述目的，本发明提供了一种MVB总线端接装置，包括第一连接器、第二连接器、第三连接器、第四连接器，各连接器均采用9针连接器；所述第一连接器、第二连接器、第三连接器的各PIN1之间、各PIN2之间、各PIN4之间、各PIN5之间分别短接；所述第一连接器的PIN6、PIN7之间串联终端电阻，PIN8、PIN9之间串联终端电阻；所述第四连接器的PIN1与PIN6短接，PIN2与PIN7短接，PIN4与PIN8短接，PIN5与PIN9短接。

优选的，所述第一连接器、第二连接器、第三连接器、第四连接器为9针DSub型连接器。

优选的，所述第一连接器、第三连接器为母连接器，所述第二连接器、第四连接器为公连接器。

优选的，所述第一连接器外围设有线缆夹。

本发明还提供了一种列车网络控制系统，采用所述的MVB总线端接装置，列车控制级总线与车辆控制级总线均采用MVB总线，列车级编组单元之间通过所述MVB总线端接装置跨接；联挂时，所述第二连接器、第三连接器连接MVB线缆连接器，所述第一连接器空置；解编时，所述第四连接器插接所述第一连接器。

优选的，各车辆级单元设置有中继器，各中继器之间通过MVB总线连接。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：