[发明专利]一种转向架防积雪导流装置及轨道车辆

说明书

本发明涉及一种转向架防积雪导流装置及轨道车辆，包括驱动机构、沿车体长度方向依次连接的第一导流板、第二导流板和第三导流板，第一导流板、第二导流板及第三导流板的两侧分别通过伸缩部连接，第一导流板及第三导流板的顶部安装有顶封板，第一导流板、第二导流板、第三导流板、两侧的伸缩部及顶封板共同围成密闭腔体，第一导流板和第三导流板的顶端被配置成可绕固定点转动，第一导流板的底端与第二导流板转动连接，第二导流板与第三导流板可相对伸缩滑动连接，驱动机构驱动导流板向轨道方向伸展打开或向车体方向收缩合拢。本发明大幅提升了转向架的导流和防积雪效果,而且可有效避免积雪进入导流装置内部，保证导流装置稳定运行。

技术领域

本发明涉及一种转向架防积雪导流装置及轨道车辆，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

城市轨道交通列车在高寒地区大雪天气运行时，线路上的积雪由于转向架区域扰流的影响会卷起，并在转向架上堆积，积雪在转向架上发热元件如电机、齿轮箱、盘形制动等作用下会融化成水，然后结成冰，往复作用后，最后转向架上会形成较大的冰块，冰块改变了转向架的动力学特性、劣化了城轨车辆的曲线通过能力、降低了城轨车辆制动系统的工作稳定性，严重威胁城市轨道交通列车的运行平稳性、安全性以及舒适性。

在专利号为201510973920.6的专利中提供了一种列车转向架区域防积雪装置，包括有根据列车运行方向确定动作顺序的第一执行机构和第二执行机构，第一执行机构和第二执行机构分别安装在列车底架的前端板和后端板上，转向架位于第一执行机构和第二执行机构之间，第一执行机构包括有一可伸缩式的第一导流板，第二执行机构包括有一可伸缩式的第二导流板，第一导流板和第二导流板均由气缸驱动其伸展打开或收缩合拢，在车辆运行时，靠近列车前进方向的第一导流板呈伸展打开状态，远离列车前进方向上的第二导流板呈收缩合拢状态，使前端区域进入的积雪量尽量减少，同时尾端尽量引导空气流出，以减少积雪的发生。

该方案中的第一导流板和第二导流板安装在转向架区域的前端板和后端板上，将两个导流板分别设置在前后两个端板的底部，且均为橡胶囊制成的腔体式结构，腔体式结构一侧的安装边框与列车底部的前端板和后端板结构配合安装，另一侧的端面与气缸连接，安装边框与端面之间通过褶皱形的伸缩部连接进而实现导流板的伸缩。

由于该方案中导流板整体呈褶皱形的结构，即使在伸展状态时导流板的下表面(即气流经过的表面)仍然具有褶皱，不能完全伸开，在一定程度上影响了气流流动，增加行车阻力，且在褶皱处易积雪，不利于完全收缩合拢。同时，远离列车行进方向上的导流板处于完全的收缩合拢的状态，并紧贴端板，此时转向架与端板之间的间隙处于完全敞开的状态，存在积雪进入转向架上方的可能。另外，对于不具有前后端板结构的轨道车辆，该导流板则不能全面封闭导流板与转向架之间的空隙，起不到阻挡积雪进入转向架区域的作用。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是，提供一种导流和防积雪效果更好，且可保证工作稳定可靠的转向架导流防积雪装置，同时提供一种安装有该防积雪导流装置的轨道车辆。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种转向架防积雪导流装置，包括驱动机构、沿车体长度方向依次连接的第一导流板、第二导流板和第三导流板，所述第一导流板、第二导流板及第三导流板的两侧分别通过伸缩部连接，所述第一导流板及第三导流板的顶部安装有顶封板，所述第一导流板、第二导流板、第三导流板、两侧的伸缩部及顶封板共同围成密闭腔体，所述第一导流板和第三导流板的顶端被配置成可绕固定点转动，所述固定点设置在顶封板或车体上，所述第一导流板的底端与第二导流板转动连接，所述第二导流板与第三导流板可相对伸缩滑动连接，所述驱动机构驱动导流板向轨道方向伸展打开或向车体方向收缩合拢。

进一步，所述导流装置整体安装在车体底架上。

进一步，所述第一导流板的底端向靠近转向架的方向倾斜设置。