[其他]用于机动车辆的电力储存装置的热管理装置

说明书

本实用新型涉及用于机动车辆的蓄电装置的热管理装置(1)，所述热管理装置(1)包括至少一个热交换板(10A、10B、10C)，在其内部设置有热交换回路，传热流体在该热交换回路中流通，热交换板(10A、10B、10C)包括流通通道(16A、16A’、165B、165C)，流通通道的端部(60A、60B、60C)中的至少一个开口进入所述热交换板(10A、10B、10C)的一部分，开口端部(60A、60B、60C)被压接在热交换板(10A、10B、10C)的所述部分上的塞子(70)阻塞，所述部分在流通通道(16A、16A’、165B、165C)的开口端部(60A、60B、60C)包括凹槽(61)，塞子(70)插入凹槽中，塞子(70)包括覆盖开口端部(60A、60B、60C)的上部(71)，且该上部具有小于所述凹槽(61)深度的高度，凹槽(61)在其边缘(610)上包括被至少局部压平并推向所述凹槽(61)的内部的至少两个部分(62)，以便至少部分覆盖塞子(70)的上部(71)的边缘。

技术领域

本实用新型的领域涉及蓄电装置的热调节，并且更具体地说，本实用新型涉及用于电动或混合动力机动车辆的蓄电装置的热调节。

背景技术

电动和混合动力车辆目前都配备了蓄电装置。这种蓄电装置由电模块的组件形成，电模块由电化学电池的组件形成。

为了保证这种蓄电装置的自主性、性能和可靠性，需要对蓄电装置进行热调节。蓄电装置的热管理的目的是将其组成的电模块的温度保持在大约20℃到40℃之间的温度范围。实际上，当电模块的温度太低时，其电化学电池的容量就会下降，而当电模块的温度太高时，其电化学电池的使用寿命就会下降。为了确保这种热管理，已知热管理装置的使用，该热管理装置包括与蓄电装置的电模块直接接触并且传热流体通过其的至少一个热交换板。

为了使传热流体流通，由例如由设置在一个或多个热交换板本身中的管道形成的热交换回路横穿一个或多个热交换板。该热交换回路通常包括流通通道，流通通道的端部开口进入热交换板的部分。这些开口端部被塞子阻塞，以关闭热交换回路。这些塞子通常被粘合、钎焊甚至焊接到热交换板上。

如上所述的塞子的这种附接需要重要的实现手段，并且决不是最容易实现的附接。实际上，通过的粘合的附接需要表面的准备，这增加了制造时间，并因此增加了生产成本。通过钎焊或焊接的附接连接其部件需要大量的加热手段，这是耗能的，并且因此也很昂贵。

本实用新型的目的之一是至少部分克服现有技术的缺点，并提出改进的热管理装置，特别是关于阻塞流通通道的开口端部的塞子的附接。

实用新型内容

因此，本实用新型涉及用于机动车辆的蓄电装置的热管理装置，所述热管理装置包括至少一个热交换板，在其内部设置有热交换回路，传热流体用于在该热交换回路中流通，热交换板包括流通通道，该流通通道的至少一个端部开口进入所述热交换板的一部分，所述开口端部被压接在所述热交换板的所述部分上的塞子阻塞，所述部分在流通通道的开口端部包括凹槽，塞子插入凹槽中，塞子包括覆盖开口端部的上部，并且上部具有小于所述凹槽深度的高度，凹槽在其边缘上包括至少两个部分，两个部分被至少局部压平并推向所述凹槽的内部，以便至少部分覆盖塞子的上部的边缘。

将塞子压在热交换板上可以为流通通道提供密封，而不必使用笨重且耗能的手段，诸如钎焊。

根据本实用新型的一个方面，凹槽是在该部分的整个厚度上产生的。

根据本实用新型的另一个方面，凹槽的边缘在该部分的整个厚度上被压平并推向凹槽的内部。

根据本实用新型的另一个方面，凹槽的边缘在该部分的厚度的一部分上被压平并推向凹槽的内部。

根据本实用新型的另一个方面，塞子包括设置在其上部和凹槽底部之间的密封件。

根据本实用新型的另一方面，流通通道的开口端部形成开口，并且塞子包括垂直于其上部布置的榫头，所述榫头插入所述开口的内部。