[其他]承载装置和轨道车辆

说明书

本实用新型涉及一种承载装置，用于将作用在连接元件(12)上的力传递到轨道车辆(1)。此外，本实用新型还涉及一种具有承载装置的轨道车辆(1)。所述承载装置包括设计用于接收所述连接元件(12)的接收元件(22)和设计用于承载所述接收元件(22)的承载元件(30、40)。为了改进该承载装置，所述承载元件(30、40)具有设计用于与所述轨道车辆(1)固定连接的脚元件(31、41)和从所述脚元件(31、41)朝所述接收元件(22)以摇摆的走向延伸的腿元件(32、42)。承载装置(20)至少大部分由纤维增强的塑料制造。优选碳纤维用作该纤维，以便承受住高的作用力。

本实用新型涉及一种承载装置，其用于将作用在连接元件上的力传递到轨道车辆。该承载装置包括设计用于接收(Aufnahme，或称为紧固)连接元件的接收元件和设计用于承载接收元件的承载元件。

基本上已知，将轨道车辆的多个部分、例如车厢或(由多个车厢构成的) 车辆单元通过连接器相互连接。连接器传递基本上沿轨道车辆的纵向定向的力。这些力通过承载装置被传递到轨道车辆的主结构(例如主体骨架)上。

在此背景下，本实用新型所要解决的技术问题是改进设置用于将作用在连接元件上的力传递到轨道车辆的承载装置。

该技术问题通过开头所述类型的承载装置解决，其中，所述承载元件具有设计用于与所述轨道车辆固定连接的脚元件和从所述脚元件朝所述接收元件以摇摆的走向延伸的腿元件。

本实用新型基于以下认识，即，目前为止的承载装置以细分的构造方式(Differenzialbauweise)组装和焊接。这种承载装置的缺点是，在组装和焊接承载装置的部件时，制造和装配时间相对较长。由于组装成承载装置的部件通常设计为板件、成形板和/或开口或闭合的型材，因此承载装置具有相对较高的质量。此外，由相对简单地设计的单件组装承载装置导致对可用空间的低效利用。

按照本实用新型的解决方案克服了这些问题，方式是，承载装置的承载元件从设计用于与轨道车辆固定连接的脚元件借助腿元件朝接收元件以摇摆的走向延伸。

承载元件的按照本实用新型按带有脚的摇摆的腿元件的样式的设计具有多个优点：一方面，腿元件的摇摆的走向可以适应于结构上的给定条件和边界条件。例如，该摇摆的走向可以选择为，使得轨道车辆的诸如车轮和车轴或上车辅助设施之类的结构元件获得足够的空间。尤其地，摇摆的走向可以实现用于将可移动踏板布置在端部进口之下的空间。另一方面，脚元件和腿元件的形状和尺寸(例如厚度)可以适应于在设计负荷或运行负荷下的受力状况或变形状况。以此方式减小了承载装置的质量。此外，承载元件的按照本实用新型的设计还具有以下优点，即，可以降低在构造和装配承载装置时的花费。

所述轨道车辆优选是铁路机车，该铁路机车进一步优选设计为动车组。轨道车辆另外优选用于在短途和/或长途公共交通中运输旅客或者用于货物运输。

连接元件优选是用于将所述轨道车辆与另外的轨道车辆耦连的连接装置的部件。例如，连接装置用于将一个车厢(作为轨道车辆)与另外的车厢(作为另外的轨道车辆)耦连。备选地，该连接装置用于将(由多个车厢构成的) 第一轨道车辆单元与第二轨道车辆单元耦连成车列。

脚元件优选设计用于与轨道车辆的车体固定连接。车体优选由铝制成。进一步优选地，脚元件设计用于与主体骨架(Rohbau)的纵梁固定连接。备选地或补充地，脚元件设计用于与车厢端部处的角柱或横梁固定连接。

在装配状态下，脚元件优选形状配合和/或摩擦配合地与车体连接。进一步优选地，脚元件在装配状态下通过螺纹连接装置与车体连接。

腿元件优选至少分段地设计为软管状(或者说套筒状)。进一步优选地，软管状的腿元件沿着其延伸走向具有不同的横截面形状、横截面面积和/或曲率半径。腿元件的设计可以例如计算机辅助地确定。为了实现沿着延伸走向均匀的材料应力，软管形状可以根据自然呈现的肢体形状、例如骨形状和鱼刺形状来成形或加强。