[其他]扭振减振器、离合器片和离合器

说明书

本实用新型涉及一种特别是用于机动车辆的传动系内的离合器片(17)的扭振减振器(1)，所述扭振减振器具有输入件(2)和输出件(10)，所述输入件围绕旋转轴线(d)布置，所述输出件可克服弹簧装置(8)的作用而围绕所述旋转轴线(d)相对于所述输入件(2)旋转至有限的程度，所述弹簧装置具有多个弹簧元件(9)，其中对布置在所述输入件(2)与所述输出件(10)之间的扭矩传递中间元件(3)进行布置，用于在所述输入件(2)和所述输出件(10)发生相对旋转的情况下，借助于凸轮机构(4、5)进行强制径向移位，并且所述弹簧装置(8)布置在所述中间元件(3)之间，其中形成了与弹簧元件(9)的数量相对应的多个中间元件(3)，其区别特征在于，所述数量为至少三个。

技术领域

本实用新型涉及一种特别是用于机动车辆的传动系内的离合器片的扭振减振器、一种相应的离合器片和一种离合器，特别是用于机动车辆的传动系。

背景技术

在汽车工程学中，例如从DE 10 2015 211 899 A1中，扭振减振器是已知的，其中输入件和可相对于输入件旋转至有限的程度的输出件通过中间元件和弹簧装置耦接，经过布置，使得这些弹簧装置不布置在周向方向上。先前已知此类型的扭振减振器具有两个中间元件和两个连接它们的弹簧元件。由于该构造具有两个弹簧元件，关于扭振减振器的性能参数仅有有限的构造选项。另外，在此类扭振减振器的设计中存在相互冲突的目标，因为一方面需要尽可能长的弹簧元件(弹簧)以具有尽可能多的可用势能。另一方面，这导致用于中间元件的空间很小，这些中间元件可通过离心力任选地变形。同时，具有两个中间元件和两个连接它们的弹簧元件的实施例的几何形状导致对于径向内部安装空间的限制，该径向内部安装空间例如应当用于摩擦装置。另外，输入件例如至衬片承载件(摩擦环)的连接在外侧上径向局限在仅两个圆周区域，这对于扭矩传递是不利的，特别是在高扭矩时。

实用新型内容

实用新型内容为此，本实用新型的目的为至少部分地克服现有技术中已知的问题，特别地为提供扭振减振器，该扭振减振器构造简单并且其功能与制造公差无关。

根据本实用新型的、特别是用于机动车辆的传动系内的离合器片的扭振减振器具有输入件和输出件，该输入件围绕旋转轴线布置，该输出件可克服弹簧装置的作用而围绕旋转轴线相对于输入件旋转至有限的程度，该弹簧装置具有多个弹簧元件，其中对布置在输入件与输出件之间的扭矩传递中间元件进行布置，用于在输入件和输出件发生相对旋转的情况下，借助于凸轮机构进行强制径向移位，并且弹簧装置布置在中间元件之间，其中形成了与弹簧元件的数量相对应的多个中间元件，其区别特征在于，该数量为至少三个。

弹簧元件应理解为是指由一个或多个弹簧组成的装置。弹簧应理解为是指可弹性变形从而增强回复力的元件。优选的压缩弹簧为其中压缩弹簧的压缩引起回复力的那些弹簧，该回复力趋向于使压缩弹簧再次延展。弹簧优选地构造为螺旋弹簧。弹簧元件优选地包括单个弹簧或弹簧组件，该弹簧组件包括至少两个协作弹簧。

到目前所知的具有强制径向移位的中间元件的扭振减振器，迄今据知仅具有两个弹簧元件和两个中间元件。两个弹簧元件均附接至对应的中间元件，使得形成矩形布置。不同的几何布置使得在当前情况下具有三个或更多个中间元件和弹簧元件。例如，三角形布置使得存在的数量为三个(中间元件和弹簧元件)，与已知布置相比，这为扭振减振器内侧的其他部件留出更多空间。另外，与上述具有两个弹簧元件的实施例相比，具有更多弹簧元件的实施例在扭振减振器的设计中提供了显著更大的设计自由度，使得扭振减振器的其他性能范围成为可能。每个弹簧元件优选地包括一个或多个螺旋压缩弹簧。

中间元件、输入件和输出件各自具有斜部，滚动元件可在该斜部上滚动。一方面，这些滚动元件在输入件和中间元件中的斜部上滚动，而其他滚动元件在中间元件和输出件中的斜部上滚动，使得扭矩可从输入件经由中间元件传递至输出件。输入件、中间元件和输出件中的斜部的形状使得限定阻尼器系统的刚度成为可能。扭振减振器优选地设计为使得沿相应的弹簧元件的轴线呈直线对其致动。这减少了弹簧元件上的横向载荷，并且增加了弹簧元件至中间元件的连接的耐久性。