[发明专利]具有同时的速度和频率相关液压负载调节的减震器

说明书

本发明描述了一种具有液压负载调节的减震器，其中杆(1)终止在并入纵向通道(22)的销(2)中，使得所述减震器包括频率放大器(28)，所述频率放大器(28)又包括套管(18)、沿着所述套管(18)的内部滑动从而维持密封性的浮动活塞(19)以及压力控制阀(20、36)，其中所述压力控制阀(20、36)被配置成在所述放大器室(29)达到特定压力水平时打开，从而允许流体离开所述放大器室(29)，使得所述放大器室(29)的所述压力作用在所述浮动活塞(19)上，所述浮动活塞(19)位移以借助于作用在阀(23、24)上的弹性元件(25)调节流体通过所述活塞(10)的通路。

技术领域

本发明涉及一种能够调节其针对压缩和延伸移动两者同时经受的由速度和频率相关液压设备产生的负载的减震器。

本发明可特别适用于与使用流体作为阻尼剂的减震器相关的行业领域，特别是专注于汽车行业。

背景技术

减震器是如下设备：其旨在借助于耗散动能来衰减悬架的振荡，直到所述悬架恢复其平衡位置。非常常见的开发案例专注于汽车上的应用。

专注于汽车领域，减震器对稳定性和舒适性两者都具有决定性影响。事实上，对其产生的液压负载的调整代表两个因素之间的折衷：

- 在稳定性方面，在悬架的低延伸和压缩速度以及低振荡频率下实施对车辆的动态控制，所述低振荡频率对应于簧载质量（座舱）的固有频率，对于客车来说，所述固有频率通常在1-2 Hz的范围内。在此操作方案中，需要高阻尼水平，即，高液压负载；

- 在舒适性方面，控制主要与在中等或高振荡频率下发生的悬架的中等和高延伸和压缩速度相关。参考频率是非簧载质量（车轮/悬架）的固有频率，对于客车来说，该固有频率通常在8-15 Hz的范围内。较高程度的舒适性受制于降低的阻尼水平，这允许车轮的移动与底盘的振荡解耦。

因此，期望减震器能够将其负载水平调整为其必须衰减的振荡的特性。

因此，一方面，减震器必须能够根据悬架的振荡速度自己适应。在现有技术中，设想减震器及其阀的内部配置针对低速产生比针对中速和高速更高的阻尼系数。将减震器的负载与其振荡速度联系起来的功能是其和用于优化稳定性与舒适性之间的折衷的曲线的主要特性。

图14涉及根据减震器的振荡速度绘示阻尼力的曲线图。斜率指示阻尼系数。斜率越倾斜，则阻尼系数越高。因此，阻尼系数（即，曲线的斜率）在低速下比在中速和高速下更大。

另一方面，所述减震器必须能够根据悬架的振荡频率自己适应。图15a和图15b的曲线图分别绘示在没有并入任何频率调整设备和并入频率调整设备的情况下的阻尼力根据活塞的冲程的变化，其中可以证实的是，虽然在低频率下、在高频率下没有变化，但是对于同一个冲程长度，当使用频率调整设备时，力减小，即，阻尼水平显著减小，从而获得较柔软的悬架，这带来舒适性的增加。

常规减震器不能够使其响应适应于振荡频率。在现有技术中，存在将此特性并入到如上文指示的减震器中的解决方案。第一类包括向减震器的主活塞添加并联布置的阀，这允许流体在一定振荡频率之后的通过。

在文档US7395907中描述这些设备中的一者。此文档的目的是一种液压减震器，负责调节频率相关阻尼负载的辅助设备在杆的销的端部处安装到液压减震器。

然而，本发明存在一系列问题或局限性。

首先，其仅实施对在延伸冲程中产生的阻尼的频率调节。

其次，由于其是添加到所述杆的所述销的端部的设备，因此其轴向占用额外空间，从而使得必需减小减震器的最大冲程，或者因缺少空间而使其在一些悬架中的实现行不通。减震器的冲程的减少带来舒适性的降低，因为更经常到达悬架的冲程的末尾。