[发明专利]航空器用充气轮胎

说明书

提供一种航空器用充气轮胎，其包括：螺旋卷绕带束层(20)，其通过由有机纤维形成的第1带束帘线(26a)被橡胶包覆而成的带状的第1带材(26)螺旋卷绕而成；以及曲折带束层(30)，其是由有机纤维形成的第2带束帘线(36a)被橡胶包覆而成的带状的第2带材(36)在螺旋卷绕带束层(20)的外周侧在宽度方向端缘(30a)折回并呈曲折状弯曲，并且沿着周向延伸而卷绕而成的构造，通过使螺旋卷绕带束层(20)的最大宽度Ws比曲折带束层(30)的最大宽度We宽，第2带材(36)的宽度Wse比第1带材(26)的宽度Wss宽，能够兼顾螺旋卷绕带束层的耐久性和曲折带束层的耐久性，实现轮胎的耐久性提高。

技术领域

本发明涉及一种航空器用充气轮胎。

背景技术

以往的航空器用充气轮胎(例如专利文献1所记载的航空器用子午线轮胎)包括一对胎圈芯和具有一张以上在两个胎圈芯间呈环状延伸的胎体帘布层的子午线胎体，在胎面部的子午线胎体的径向外侧具有带束层作为胎面加强构件。

该带束层包括：螺旋卷绕带束层，其通过由有机纤维形成的带束帘线被橡胶包覆而成的带状的带材沿着大致周向卷绕而成；以及曲折带束层，其通过由有机纤维形成的带束帘线被橡胶包覆而成的带状的带材在该螺旋卷绕带束层的外周相对于轮胎赤道面倾斜角度地卷绕并在带束层的宽度方向上的两端部折回并卷绕而成。

曲折带束层的宽度方向的两端由于带材曲折地折回并成型而在通常想要制作为带材的两层的交叉层的部位局部地形成仅有一层的部分。在该两层部分与一层部分的分界形成刚度差，因此在带束端部延伸时在一层部分产生较大的应变。

因而，为了确保带束帘线的耐久性，需要使曲折带束层的应变比螺旋卷绕带束层的应变小。作为为此的方法，考虑使螺旋卷绕带束层的宽度比曲折带束层的宽度宽，以往研究专利文献1那样的技术。

螺旋卷绕带束层是通过在制造时一边使滚筒横向移动一边卷绕带材而成的，若带材的宽度变宽，则在螺旋卷绕带束层的端部带材的张数不均匀的部分的面积变大。另外，在带材的开始卷绕部位形成较大的刚度差。因此，若螺旋卷绕带束层的带材的宽度较宽，则在螺旋卷绕带束层的宽度方向上的端部产生带束帘线断开的可能性变高，期望螺旋卷绕带束层的带材的宽度较窄。

另一方面，若曲折带束层的带材的宽度变窄，则在端的折回部分带材重叠成为3～4层的部分的面积变大，成为故障的原因。而且，若想要将带宽较窄的带的带束帘线数设为与带宽较宽的带的带束帘线数相同的数量，则带束帘线之间的间距变小，在带束帘线间的橡胶产生较大的应变，在该橡胶的部位产生故障。因而，期望曲折带束层的带材的宽度较宽。

如以上那样，以往难以兼顾曲折带束层的宽度方向上的端部处的耐久性和螺旋卷绕带束端的耐久性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-114841号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于，在具备包括螺旋卷绕带束层和曲折带束层的带束层的航空器用充气轮胎中，兼顾螺旋卷绕带束层的耐久性和曲折带束层的耐久性，实现轮胎的耐久性提高。

用于解决问题的方案