[发明专利]车载用的备用电源控制装置及车载用的备用电源装置

说明书

本发明更简易地实现能够提高备用动作的可靠性的结构。车载用的备用电源控制装置(1)具有：第一控制部(22)，在基于电源部(90)的电力供给成为失效状态的情况下，使充放电部(10)(第一放电部)进行第一放电动作；及第二控制部(24)，在基于电源部(90)的电力供给成为失效状态的情况下，至少在由充放电部(10)进行的第一放电动作为异常状态的情况下，使第二放电部(12)进行第二放电动作。

技术领域

本发明涉及车载用的备用电源控制装置及车载用的备用电源装置。

背景技术

以往，已知有车载用的备用电源装置。例如，专利文献1所记载的备用电源装置(备用电源装置8)具备电源输入部9、输出部10、电容器部11、充电电路部12、升压电路部13和控制部21。在该备用电源装置8中，根据来自控制部21的指示，充电电路部12使用从电源输入部9供给的电力预先对电容器部11进行充电。并且，基于电源输入部9的电压变得比阈值低的情况，根据来自控制部21的指示，蓄积在电容器部11中的充电电压由升压电路部13升压并从输出部10输出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003－235174号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，专利文献1的备用电源装置8仅具备单个备用路径，因此，若构成该备用路径的部件或关联部件发生异常(故障等)，则有可能无法在必要时期进行备用动作。

本发明是为了解决上述课题中的至少一个而提出的，其目的在于更简易地实现能够提高备用动作的可靠性的结构。

用于解决课题的技术方案

本发明的第一方式的车载用的备用电源控制装置在具备电源部和蓄电部并且来自所述电源部的电力经由电力路径而向电力供给对象供给的车载用电源系统中，控制来自所述蓄电部的电力供给，其中，所述车载用的备用电源控制装置具有：

第一放电部，进行将基于来自所述蓄电部的电力供给的放电电流经由第一放电路径而向所述电力路径供给的第一放电动作；

第二放电部，进行将基于来自所述蓄电部的电力供给的放电电流经由与所述第一放电路径不同的第二放电路径而朝向所述电力供给对象供给的第二放电动作；

第一控制部，在基于所述电源部的电力供给成为失效状态的情况下，使所述第一放电部进行所述第一放电动作；及

第二控制部，在基于所述电源部的电力供给成为所述失效状态的情况下，至少在由所述第一放电部进行的所述第一放电动作为异常状态的情况下，使所述第二放电部进行所述第二放电动作。

本发明的第二方式的车载用的备用电源装置具备：

第一方式的车载用的备用电源控制装置；及

所述蓄电部。

发明效果

第一方式的车载用的备用电源控制装置在基于电源部的电力供给成为失效状态的情况下，使第一放电部进行第一放电动作。如果进行该第一放电动作，则能够将基于蓄电部的电力向电力路径供给，能够继续进行向电力供给对象的电力供给。

而且，在第一方式的车载用的备用电源控制装置中，即使由第一放电部进行的第一放电动作成为异常状态，也能够使第二放电部进行第二放电动作，以与第一放电部不同的路径向电力供给对象供给电力。因此，备用动作的可靠性显著提高。而且，在由第二放电部进行备用动作时，也能够将与由第一放电部进行备用动作的情况共用的蓄电部作为电力供给源，因此能够抑制部件数量的增加，并且能够得到上述效果。

这样，根据第一方式的车载用的备用电源控制装置，能够更简易地实现能够提高备用动作的可靠性的结构。