[发明专利]用于车辆的热管理系统

说明书

本发明涉及用于车辆的热管理系统，其包括：‑至少一个热量存储装置和/或冷量存储装置(S1，S2)；‑所述车辆的至少一个待加热或冷却的元件；‑至少一个热量或冷量源；‑检测构件，其适于检测在所述源中的其中之一处是否有热量或冷量可用；‑控制构件，其能够根据瞬态和标称需要将在所述源处可用的热量或冷量分布到待加热或冷却的元件。其特征在于，它包括预测构件，所述预测构件能够作出旨在确定以下各项的至少一个预测：·在将来是否将有来自所述源中的任意一个的热量或冷量可用，和/或·在将来在待加热或冷却的元件中的其中之一处是否将存在对热量或冷量的需要。

技术领域

本发明涉及用于车辆的热管理系统和对应管理方法。

背景技术

已知的热管理系统适合于加热或冷却(空调)车辆的乘客舱，以及用于加热或冷却车辆组件，例如蓄电池。

电动车辆使用联接到逆变器的电动引擎，所述逆变器又被车载蓄电池供电，所述车载蓄电池往往会当使用、放电或再充电时变热。另外，替代于电动引擎或除电动引擎之外，混合车辆还包含能够驱动车辆的内燃机。

为了确保这些组件的最佳操作，以热学方式调节所述组件是有用的，即在标称操作期间将其温度保持于某一范围内且在瞬态操作条件期间(例如，在启动期间)尽可能快地达到此范围。举例来说，对于Li+蓄电池(即，锂蓄电池)，工作温度范围在0℃与55℃之间，优选地在15℃与35℃之间。此最佳操作范围根据蓄电池的化学组成变化。具体地，固态蓄电池具有超过100℃的工作温度范围。

同时，系统还必须能够确保乘客舱的有效调节，特别是当外部空气相对较冷或热时。需要能够快速调节乘客舱，特别是当乘客舱的温度远低于用户所需的舒适温度时。

本申请人提交的文献WO 2018/069629揭示了一种用于机动车辆的乘客舱和/或至少一个组件的热调节的系统。

图1中示出的此系统包括用于循环传热流体的回路1，所述传热流体例如乙二醇水。

传热流体回路1包括：

-第一泵P1，

-第二泵P2，

-第一热交换器E1，其能够与制冷剂流体交换热，

-第二热交换器E2，其能够与空气交换热，

-第三热交换器E3，其能够与空气交换热，

-热量存储装置S1(也被称为热存储装置)，

-冷量存储装置S2(也被称为冷存储装置)，

-第一加热构件RE1，其用于加热传热流体，例如电学电阻器，

-第二加热构件RE2，其用于加热传热流体，例如电学电阻器，

-止回阀C1、C2、C3、C4、C5、C6，

-三通阀V1、V2、V3、V4、V5、V6、V9，这些阀的不同通道可被致动和恒温控制，

-截止阀V7、V8，其可被致动和恒温控制，

-加热和/或冷却构件M1，其用于第一车辆组件，例如至少一个车辆蓄电池，

-加热和/或冷却构件M2，其用于第二车辆组件，例如车辆的至少一个电动引擎和/或相关联组件，例如逆变器，

-加热和/或冷却构件M3，其用于车辆的第三组件，例如车辆内燃机，具体来说用于加热和/或冷却内燃机的油回路。

确切地说，传热流体的回路1包括：