[发明专利]用于机动车辆的电驱动桥的驱动装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的电驱动桥(5)的驱动装置(1)，包括：至少一个电动机器(EM1，EM2)；以及能够切换的变速器(2)，变速器沿牵引操作下的力流方向连接在至少一个电动机器(EM1，EM2)下游，变速器联接至用于将驱动力矩分布到车桥(5)的车轮(4)上的差速器(3)，其中变速器(2)具有相继地连接的第一行星齿轮组(6)和第二行星齿轮组(7)，其中藉由第一行星齿轮组(6)的环齿轮(8)的外齿部来实现对变速器(2)的驱动，其中藉由行星载架(9)来实现第一行星齿轮组(6)的输出，该行星载架与第二行星齿轮组(7)的太阳齿轮(11)防旋转地连接，其中第一行星齿轮组(6)的太阳齿轮(10)能够藉由第一换挡元件(14)以能够松脱的方式联接至壳体(G)，其中第二行星齿轮组(7)的环齿轮(12)联接至壳体(G)，其中藉由第二行星齿轮组(7)的行星载架(13)来实现变速器(2)的输出，并且其中设置第二换挡元件(15)，通过闭合第二换挡元件能够锁定变速器(2)的第一行星齿轮组(6)。

本发明涉及一种根据专利权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的电驱动桥的驱动装置。

从现有技术已知，在轻型和中型的客车及载重机动车辆(LKW)中使用借助于电动机器来进行电驱动的车桥，这些车桥具有一个或两个变速级，其中两级的电驱动桥能够被实施成可切换的。

电动机器一般在高转速(例如10,000转/分钟至20,000转/分钟之间)下运行，以便实现最佳的效率。为了能够将机动车辆的电驱动桥中的高转速水平用于车辆，需要出于结构空间的原因必须尽可能紧凑地设计的多级变速器。

从申请人的EP 0 966 361 B1中已知一种电驱动车辆，该电驱动车辆具有：车辆底盘和车桥，这些车桥藉由转向器与底盘连接；从属于每个驱动车轮的单车轮驱动器以及从属于每个驱动车轮的制动操纵器。在此提出：相应的单车轮驱动器在车辆的行驶方向上被布置在驱动车轮的前方或后方并且与该驱动车轮藉由正齿轮传动链连接，其中正齿轮传动链的壳体作为复合转向器(Verbundlenker)形成支撑驱动车轮的车桥的悬架的一部分。电动马达各自藉由(由四个在外部啮合的齿轮构成的)正齿轮传动链分别对与车轮旋转轴线共轴地布置的行星齿轮级进行驱动。

从WO 12007829 A2得出一种车桥组件，该车桥组件具有马达、差速器装置、壳体、变速器和减速齿轮组，其中变速器包括第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，其中这些行星齿轮组包括所指配的环齿轮(即第一环齿轮和第二环齿轮)、行星架和太阳齿轮。在已知的车桥组件中，第一行星架与差速器装置的差速器支架联接以共同旋转，其中第二环齿轮与壳体防旋转地联接；第二行星架与第二差速器输出端联接以共同旋转，并且其中第二太阳齿轮与第一太阳齿轮联接以共同旋转。此外，减速齿轮组被布置在马达的从动轴与第一环齿轮之间、并且包括：第一齿轮，该第一齿轮与从动轴联接以共同旋转；和第二齿轮，该第二齿轮与第一环齿轮联接以共同旋转。

本发明的基本目的在于，给出一种用于机动车辆的电驱动桥的驱动装置。

该目的根据本发明通过专利权利要求1的特征来实现。自从属权利要求得出其他优点和有利的设计方案。

因此，提出一种用于机动车辆的电驱动桥的驱动装置，所述驱动装置具有：至少一个电动机器；以及能够切换的变速器，所述变速器沿牵引操作下的力流方向连接在所述至少一个电动机器下游，所述变速器联接至用于将驱动力矩分布到所述车桥的车轮上的差速器，其中所述变速器具有相继地连接的第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组能够被实施为负行星齿轮组或正行星齿轮组，所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组分别包括环齿轮、太阳齿轮和行星载架，其中藉由所述第一行星齿轮组的环齿轮的外齿部来实现对所述变速器的驱动，其中藉由所述行星载架来实现所述第一行星齿轮组的输出(Abtrieb)，所述行星载架与所述第二行星齿轮组的太阳齿轮防旋转地连接，其中所述第一行星齿轮组的太阳齿轮能够藉由第一换挡元件以能够松脱的方式联接至壳体，其中所述第二行星齿轮组的环齿轮联接至壳体，并且其中藉由所述第二行星齿轮组的行星载架来实现所述变速器的输出。此外，设置第二换挡元件，通过闭合所述第二换挡元件能够锁定所述第一行星齿轮组。