[发明专利]车辆用玻璃组件

说明书

本发明提供一种车辆用玻璃组件(1)，其包括形成有导电图案(4)的车辆用窗玻璃(2)和安装于车辆用窗玻璃(2)的玻璃上连接器(3)。玻璃上连接器(3)具有中空部(11)和配置在中空部(11)内的电路基板(6)。通过在划分形成中空部(11)的一部分的分隔壁(14)上设置的贯通孔(15)，中空部(11)与壳体(5)的外部连通。贯通孔(15)与电路基板(6)相比位于下方。中空部(11)内由于结露而产生的水经由贯通孔(15)向外部排出。

技术领域

本公开涉及一种车辆用玻璃组件，其包括形成有导电图案的车辆用窗玻璃和安装于车辆用窗玻璃并将导电图案与车辆系统相互电连接的玻璃上连接器。

背景技术

目前，在车辆用的车窗玻璃的表面，作为控制各种功能的车辆系统的一部分而配设导电图案，以作为特定波段收发用的天线图案、进行玻璃的裂纹检测等。该导电图案具有结合用的端子面。玻璃上连接器配置在车窗玻璃的表面上，以使导体图案与车辆系统接合。

玻璃上连接器包括：能够与导电图案的结合用的端子面电连接的构造；固定在玻璃面上的构造；以及与车辆系统接合的构造。另外，也存在玻璃上连接器内置有搭载了具有对所导通的电流/电压/信号进行调节的功能的电路的电路基板的情况(例如，参见专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-313513号公报

发明内容

发明要解决的课题

玻璃上连接器在冬季期间由于在被车室内的暖气加热的同时与被寒冷的外部空气冷却的车窗玻璃接触，因而容易发生结露。在专利文献1记载的玻璃上连接器中，在保持电路基板的壳体内填充有软质树脂而使电路基板密闭，针对结露保护电路基板。

但是，专利文献1记载的玻璃上连接器使用金属焊进行与玻璃面的结合用的端子面的电接合和向玻璃面的固定。这是将接合部加热为高温以使玻璃上连接器与玻璃面相互接合。此时产生的热在接合部的金属部中传播，容易使使得电路基板密闭的软质树脂熔损、变质或剥离。因此，存在水从软质树脂的损伤部浸入，内部的电子电路构成部件被侵入水破坏的可能。

鉴于以上问题，本发明的目的在于提供具有减小结露对电路基板的影响的玻璃上连接器的车辆用玻璃组件。

用于解决课题的手段

本发明的至少几个实施方式为一种车辆用玻璃组件(1)，其包括：车辆用窗玻璃(2)，其形成有导电图案(4)；以及玻璃上连接器(3)，其安装于所述车辆用窗玻璃，将所述导电图案与车辆系统(8)相互电连接，车辆用玻璃组件(1)的特征在于，所述玻璃上连接器包括：壳体(5)，其具有中空部(11)；电路基板(6)，其配置在所述中空部内；1对的玻璃侧导体(7)，其将所述电路基板与所述导电图案电连接；以及1对的系统侧导体(9)，其将所述电路基板与所述车辆系统电连接，在所述壳体中的划分形成所述中空部的一部分的分隔壁(14)上设有贯通孔(15)。

根据该构成，由于结露后的水通过贯通孔而被从中空部排出，因此结露对电路基板的影响减小。由该贯通孔形成的结露水的排出构造与利用软质树脂使电路基板密闭的构造不同，不会受到钎焊热的影响。另外，由于不需要将电路基板用软质树脂覆盖密闭，因此能够使玻璃上连接器轻量化。此外，由于不会受到使用软质树脂密闭时的热应力对电子电路构成部件的影响，因此能够使用耐热性低的电子电路构成部件，且不会受到软质树脂流动时的压力对电子电路构成部件的影响。

本发明的至少几个实施方式在上述构成的基础上，特征在于，所述贯通孔与所述电路基板的导电部相比位于下方。

根据该构成，不仅是蒸发变成气体的水分，液体状态的水也不会长时间滞留在电路基板的导电部，能够利用重力从中空部排出。