[发明专利]发动机再起动装置

说明书

当在发动机停止后使曲柄轴反转并为下次起动做准备时，不管大气压的波动如何都使发动机在压缩上止点前方的位置停止。控制部(160)进行怠速停车控制，即，在基于车速检测到车辆的停止时进行怠速停车，并在使发动机再起动时使曲柄轴在反转之后正转。控制部(160)根据由大气压测定部(252)得到的大气压的测定结果来控制由起动机兼发电机(171)使曲柄轴(12)反转的速度。大气压也能以发动机的进气压力传感器的检测值为基准来测定。控制部(160)基于大气压的测定结果使起动机的驱动占空比变化。大气压与驱动占空比的对应关系以图表形式(307)被存储，控制部(160)基于大气压的测定结果并参照图表，由此决定驱动占空比。

技术领域

本发明涉及使发动机在自动停止后再起动的发动机再起动装置，尤其涉及一种通过在自动停止后使发动机回摆之后再起动来提高起动性的发动机再起动装置。

背景技术

从保护环境和节能的观点出发，尤其是为了抑制怠速时的废气和油耗而已知一种发动机停止起动控制装置，其中，当使车辆停止时发动机自动停止，当从停止状态操作节气门手柄并指示出发时，使发动机自动再起动以使车辆出发(专利文献1)。

另一方面，为了减少起动时的荷载扭矩的影响而已知一种发动机起动装置，其中，在暂且使起动电机(起动电动机)向荷载扭矩的减少方向反向旋转之后，使起动电动机向正常的发动机旋转方向(正转方向)旋转(专利文献2)。

在专利文献3中公开了一种技术，其根据随着车辆停止而停止的发动机的曲柄角度位置，通过在随后继续的出发操作之前利用反转使曲柄角度位置移动而能够基于出发操作实现快速的发动机起动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭63-75323号公报

专利文献2：日本特开平7-71350号公报

专利文献3：日本专利第4055973号公报

发明内容

在以使曲柄轴暂且反转之后进行正转的方式控制起动电动机的旋转方向来提高起动性的发动机再起动装置中，当在发动机停止后使曲柄轴反转时，通常会在压缩上止点的前方产生很大的跨越扭矩，并因该跨越扭矩高于使发动机反转的驱动扭矩而导致发动机停止于压缩上止点前方的位置。

然而，尤其是在高原行驶时大气压下降，并且压缩上止点的跨越扭矩随之降低。因此，有时反转扭矩会高于跨越扭矩，无法使发动机在压缩上止点前方的位置停止，并且会继续反转。

本发明的目的在于，解决上述技术课题而提供一种发动机再起动装置，当在发动机停止后使发动机反转并为下次起动做准备时，不管大气压的波动如何都能使发动机在压缩上止点前方的位置停止。

为了达成上述目的，本发明的发动机再起动装置具备：与发动机(200)的曲柄轴(12)连结的起动机(250)；检测车速的车速检测部(255)；对发动机进行点火的点火部(65)；和基于检测到的车速来控制所述起动机及所述点火部的控制部(160)，所述控制部在基于车速检测到车辆的停止时进行怠速停车，并在使发动机再起动时使曲柄轴在反转之后正转，该发动机再起动装置具备如下的特征点。

(1)第1特征在于，具备测定大气压的大气压测定部(252)，所述控制部(160)根据大气压的测定结果来控制使所述曲柄轴反转的速度。

(2)第2特征在于，大气压测定部(252)以发动机的进气压力传感器的检测值为基准测定大气压。

(3)第3特征在于，起动机是三相无刷的起动机兼发电机(171)，所述控制部(160)基于大气压的测定结果使所述起动机的驱动占空比变化。

(4)第4特征在于，具备存储大气压与驱动占空比的关系的存储机构(307)，所述控制部(160)基于大气压的测定结果并参照所述存储机构，由此决定驱动占空比。