[发明专利]车用驱动装置

说明书

本发明涉及车用驱动装置。车用驱动装置(1)具备旋转电机、输出部件(O)、以及减速用行星齿轮装置(PG2)。输出部件(O)与减速用行星齿轮装置(PG2)同轴且并列配置。减速用行星齿轮装置(PG2)具有通过卡合装置(65)选择性地固定于壳体(2)的第三旋转构件(R2)。以能够旋转的状态支承第三旋转构件(R2)的支承轴承(82)被输出部件(O)沿径向支承。

技术领域

本发明涉及车用驱动装置。

背景技术

例如在日本特开平6-339248号公报(专利文献1)中公开了具备旋转电机、减速用行星齿轮装置以及收纳它们的壳体的车用驱动装置。在专利文献1的装置中，减速用行星齿轮装置的齿圈总是固定于壳体，但考虑了以能够解除齿圈的固定的方式，将卡合装置夹装在齿圈与壳体之间。

在日本特开2017-197128号公报(专利文献2)中公开了通过这样的卡合装置能够将齿圈选择性地固定于壳体的结构。在专利文献2的装置中，在齿圈〔第二齿圈22〕的固定被解除时，以能够旋转的方式，将该齿圈以及支承其的部件〔齿圈凸缘221〕经由轴承〔轴承91〕沿径向支承于壳体〔壳体60〕(参照专利文献2的图2)。

专利文献1：日本特开平6-339248号公报

专利文献2：日本特开2017-197128号公报

然而，如专利文献2那样，在经由轴承将齿圈支承于壳体的结构中，在齿圈的固定时，轴承也被固定。因此，在该轴承中，滚子与座圈以相同的相位持续接触，有可能导致压痕。

发明内容

因此，在具备能够将减速用行星齿轮装置的齿圈选择性地固定于壳体的卡合装置的车用驱动装置中，希望容易实现以能够旋转的状态支承齿圈的轴承的保护。

本发明的车用驱动装置具备：

旋转电机；

输出部件，其与车轮驱动连结；

减速用行星齿轮装置，其设置于连结上述旋转电机与上述输出部件的动力传递路径；以及

壳体，其收纳上述旋转电机以及上述减速用行星齿轮装置，

上述输出部件与上述减速用行星齿轮装置同轴且沿轴向排列配置，

上述减速用行星齿轮装置具有：与上述旋转电机驱动连结的第一旋转构件、与上述输出部件驱动连结的第二旋转构件、以及通过卡合装置选择性地固定于上述壳体的第三旋转构件，

以能够旋转的状态支承上述第三旋转构件的支承轴承被上述输出部件沿径向支承。

根据该结构，以能够旋转的状态沿径向支承第三旋转构件的支承轴承并没有被总是不旋转的壳体支承，而被与车轮联动而旋转的输出部件沿径向支承。因此，即使通过卡合装置固定了第三旋转构件时，只要车轮旋转则支承轴承也旋转，所以容易避免特定相位的状态被长时间维持的情况。因此，能够容易实现以能够旋转的状态支承齿圈的轴承(支承轴承)的保护。

本发明的技术的进一步特征和优点通过参照附图描述的以下示例性并且非限定性的实施方式的说明，将变得更加明确。

附图说明

图1是实施方式的车用驱动装置的示意图。

图2是第一可选择单向离合器的剖视图。

图3是第二可选择单向离合器的剖视图。

图4是可选择单向离合器的动作说明图。

图5是车用驱动装置的局部剖视图。

图6是图5的局部放大图。

图7是图5的局部放大图。

具体实施方式