[发明专利]悬架副车架构造

说明书

本发明涉及一种悬架副车架构造，抑制车辆重量的增加，在冲击时使利用了延伸车架的负载路径发挥功能，并且在冲击载荷大到仅通过延伸车架无法吸收时，使悬架副车架从车身脱离。本发明的悬架副车架构造具有支承前轮用的悬架部件(60)的悬架副车架(110)，悬架副车架(110)具备：将从车身前方侧输入的冲击载荷朝车身后方侧传递的主体部(111)；配置在主体部(111)的附近且固定于车身的被固定部(124)；以及将被固定部(124)与主体部(111)连接的连接部(121)，在连接部(121)设置有针对车身前后方向的载荷的强度比主体部(111)以及被固定部(124)低的脆弱部(121f、122g)。

技术领域

本发明涉及一种悬架副车架构造，属于汽车等车辆的车身构造的技术领域。

背景技术

作为车身前部构造，已知有如下构造：设置有沿着车辆的前后方向延伸而构成车身前部的左右一对前侧框，在该前侧框的下方配设有用于支承前轮用的左右的悬架连杆的悬架副车架(以下，也简称为“副车架”)。

专利文献1所公开的车身前部构造的副车架为，通过配置在前侧框下方的左右的侧边部以及在车宽方向上将该左右的侧边部的前端进行连结的前边部，形成为在俯视时向后方开放的U字状。该副车架在左右的侧边部的后端部固定于前侧框。在该副车架上分别安装有从左右的侧边部的前端部立起而与前侧框的下表面连接的塔部件。在这些塔部件上安装有从它们的上下方向的中间位置朝前方延伸的一对延伸车架。

在专利文献1的构成中，来自车身前方的冲击载荷被分散传递到向前侧框直接输入的主要的负载路径和从延伸车架经由塔部件而到达前侧框的负载路径。如此，通过设置经由延伸车架的负载路径，由此能够使冲击载荷分散。

上述延伸车架为，通过受到来自车身前方的冲击载荷而变形，由此能够作为吸收该冲击载荷的冲击吸收部件发挥功能。并且，为了使该延伸车架对冲击载荷的吸收可靠地发挥功能，而塔部件具有作为承受经由延伸车架输入的冲击载荷的载荷承受部的功能。

在该专利文献1的车身前部构造中，延伸车架与塔部件的中间部连接。因此，为了在来自车身前方的冲击载荷输入时抑制塔部件的弯曲变形，而充分发挥延伸车架的冲击吸收功能，需要使塔部件牢固地构成。但是，容易产生由于使塔部件牢固而导致的车辆重量的增加，因此在实现车辆重量降低的方面存在改善的余地。

因此，可以考虑不设置塔部件，取而代之，形成从延伸车架经由副车架的左右边部且从左右边部的后端部到达前侧框那样的负载路径。在该情况下，可以考虑将延伸车架的后端部与前后方向的刚性较高的副车架的左右边部的前端部直接连结。由此，副车架作为承受从车身前方侧向延伸车架输入的冲击载荷的载荷承受部发挥功能，能够促进延伸车架的冲击吸收。

另一方面，在将针对前后方向的载荷的刚性较高的副车架如上述那样利用为负载路径的情况下，未被延伸车架吸收完的冲击载荷经由副车架传递至车厢侧，由此容易导致车厢的变形。此外，在高刚性的副车架所处的车身前后方向区域中，前侧框的变形容易受到阻碍，前侧框的冲击吸收功能受到阻碍，由此车厢也变得容易变形。

为了消除这样的课题，可以考虑采用如下的安装构造：在输入了通过延伸车架的变形无法完全吸收那样的较大载荷时，能够促进副车架从车身的脱离。例如，在搭载有当从车身前方输入冲击载荷时示出向后方倾倒那样的旋转举动的横置式的动力传动系统的车辆中，能够采用能够利用动力传动系统的旋转举动使副车架从车身安装点向下方脱离那样的安装构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-058856号公报

发明内容

发明要解决的课题