[发明专利]船体底侧区域具有升高部的船体

说明书

本发明涉及一种船体(10)，特别地用于货柜船、散装货船和油轮。船体(10)包含船体(10)的外部轮廓(AK)相对于所述船体(10)的向上定向的垂直方向(z)的升高部(LR)，所述升高部在第一和第二横剖线图(SP1、SP2)的区域中，相对于直接邻接于升高部(LR)的表面截面(OF)。其中，升高部(LR)设置在所述船体(10)的中间部与船尾(16)之间的区域中。

技术领域

本发明涉及一种船体，所述船体具有船体的外部轮廓相对于所述船体的向上定向的垂直方向的升高部，所述升高部在相对于直接邻接于升高部的表面截面的第一和第二横剖线图的区域中。特别地，提出一种用于货柜船的船体。

背景技术

通常，货柜船运送多种货物。其中，货柜船相较于飞机通常运输要重得多的载重。现代大型货柜船可具有数千吨位的载重量。其中，在货柜船中运输的货柜的质量大部分远远超出飞机的载重量。在世界贸易中，大部分货物都经由货柜船运输，而这种货物运输需要相应较高的能量输入。

这种能量大部分获自燃料，特别地船用柴油机。由于全球化范围内日益加剧的竞争，船主在世界范围内面临船运的巨大挑战。现今，燃料成本成为船主营业成本的主要构成部分。此外，船主面临与环境保护相关的挑战。现今，此情形会促使船主投入高成本，而这会给对应的利润造成不利影响。

公开的专利申DE 10 2010 036 069 A1描述了一种用于造船的流程系统。描述了一种针对无侧向浮力本体的所有造船形式的单体船和多体船的船体底部中的特殊塑形。

印刷品US 2014/0083346 A1公开了一种用于帆板运动的船，和一种用于帆板运动艇的船体。船体包括底部，所述底部具有自船首延伸直至船尾的预设长度。中心挡边以及右舷和左舷挡边定位在船体底部上，所述挡边在右舷侧上延伸至左舷侧且因此界定大体上M形状。艉楔在船尾下方延伸。两个圆形船尾零件设置于船尾附近。帆板运动艇提供多个可填充压载舱。帆板运动艇用来产生尾波。借助于帆板运动艇的不同操作状态，可产生相对于形状、斜率及强度不同的尾波。

印刷品US 1,599,312 A描述了一种船体，所述船体在前部区域中具有其载体的最大宽度，所述前部区域上升超过大体上平坦的底部区域。螺旋桨和船舵在纵向中心后方和两个通道与单一通道的接面处设置于船体下方。在前部区域中，所描述的船体具有其条痕的最大宽度。此条痕相对于平坦底部上升。其中，通道在具有平坦底部的此区域中开始且向后延伸。在彼处，数个通道合并成单一通道。

发明内容

本发明的目的为提供一种船体，所述船体允许轮船的更高效操作。

此目的通过本申请的独立权利要求项来合理地解决。配置的有利开发和替代形式在从属权利要求项、说明书以及附图中给出。

本发明提供了一种船体，所述船体具有船体的外部轮廓相对于所述船体的向上定向的垂直方向的升高部，所述升高部相对于直接邻接于升高部的表面截面在第一和第二横剖线图的区域中。其中，第二横剖线图优选地相对于第一横剖线图更靠近船体的船尾定位。船体特别地被配置用于货柜船、散装货船或油轮。替代术语散装货船(bulk carrier)，也常常使用术语散货船(bulker)。然而，所提出的船体也可用于较小轮船、艇以及用于所有其他货船。举例而言，400米货柜船或200米货柜船通过术语货柜船解决。

升高部设置在船体的中间部与船尾之间的区域中。升高部可位于船体的腰部与船尾之间的区域中，其中升高部定位在船体的底侧上。因此，升高部设置在船体的底侧上。此情形意味着，船体的升高部定位在船体的水下船体的区域中。因此，在轮船在水面上行进的情况下，升高部并不可见或至少不能完全可见，这是由于升高部在此状况下设置在吃水线下方。借助于此升高部，相较于先前船体，升高部的区域中的水流相对于轮船的驱动可被更有效地利用。