[发明专利]具有带双活塞组件的锁止离合器的流体动力扭矩联接装置

说明书

一种用于混合动力电动车辆的流体动力扭矩联接装置，包括：可绕旋转轴线旋转的壳体；包括叶轮和涡轮的变矩器；包括双活塞组件的锁止离合器；以及设置在壳体外部的选择性离合器。选择性离合器包括不可旋转地安装到壳体的输出构件和输入构件。双活塞组件包括主活塞和安装到主活塞并且相对于主活塞可轴向移动的至少一个辅助活塞。主活塞可相对于壳体和至少一个辅助活塞选择性地在锁定位置和非锁定位置之间轴向移动。输出构件相对于输入构件可在接合位置和分离位置之间选择性地轴向移动。输出构件通过至少一个辅助活塞的作用而可选择性地周向移动。

技术领域

本发明总体上涉及流体联接装置，并且更具体地涉及用于具有带双活塞结构的锁止离合器的车辆混合动力传总成系统的流体动力扭矩联接装置及其制造方法。

背景技术

已知的混合动力总成系统包括内燃发动机和电马达/发电机，其联接至车辆变速器以将扭矩传递至传动系以用于牵引力。已知的马达/发电机从诸如电池的能量存储系统被供应电力。混合动力总成系统可以以各种模式操作以产生推进动力并将其传递到车轮。

尽管混合动力总成系统(包括但不限于以上讨论的系统)已被证明对于车辆传动系统的应用和条件是可以接受的，但可以提高其性能和改善其成本。

发明内容

技术方案

本发明总体上涉及流体联接装置，并且更具体地涉及用于具有带双活塞结构的锁止离合器的车辆混合动力传总成系统的流体动力扭矩联接装置及其制造方法。

附图说明

图1是根据本发明的混合动力总成系统的示意图。

图2A是在第一操作模式下的根据本发明的第一示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的剖视图。

图2B是图2A的流体动力扭矩联接装置的一部分的放大图，示出了锁止离合器和选择性离合器。

图2C是图2A的矩形“2C”中所示的流体动力扭矩联接装置的一部分的放大图。

图3是根据本发明的第一示例性实施例的具有双活塞组件和盖壳的锁止离合器的后部的分解立体图。

图4是根据本发明的第一示例性实施例的具有双活塞组件和盖壳的锁止离合器的前部的分解立体图。

图5是根据本发明的第一示例性实施例的双活塞组件的主活塞的立体图。

图6是根据本发明的第一示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的盖壳的立体图。

图7是根据本发明的第一示例性实施例的选择性离合器的输出构件的立体图。

图8是根据本发明的第一示例性实施例的选择性离合器的弹簧构件的立体图。

图9是处于第二操作模式的根据本发明的第一示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的剖视图。

图10是图9的矩形“10”中所示的流体动力扭矩联接装置的一部分的放大图。

图11是在第三操作模式下的根据本发明的第一示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的剖视图。

图12是图11的矩形“12”中所示的流体动力扭矩联接装置的一部分的放大图。

图13是处于第四操作模式的根据本发明的第一示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的剖视图。

图14是图13的矩形“14”中所示的流体动力扭矩联接装置的一部分的放大图。

图15是在第一操作模式下的根据本发明的第二示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的剖视图。

图16是图15的矩形“16”中所示的流体动力扭矩联接装置的一部分的放大图。