[发明专利]用于测定和/或用于识别通至内燃机的燃烧室的空气进气段的积灰的方法

说明书

本发明涉及一种用于测定和/或用于识别通至内燃机的至少一个燃烧室的空气进气段的积灰、尤其用于测定通至机动车的内燃机的至少一个气缸室的空气进气段的积灰的方法，其中，经由空气进气段把空气供应给内燃机的燃烧室，其中，给燃烧室供应燃料，其中，使于是存在于燃烧室中的空气‑和燃料混合物燃烧，并且其中，借助于λ探针和λ调节器执行λ调节。对通至内燃机燃烧室的空气进气段的积灰的测定和/或识别此时由此成本有利地实现，即，借助于对多个λ调节值(Rλ)的评估，测定和/或识别空气进气段的至少一部分的积灰。

技术领域

本发明涉及一种根据本发明的用于测定和/或识别通至内燃机的至少一个燃烧室的空气进气段的积灰、尤其用于测定通至机动车的内燃机的至少一个气缸室的空气进气段的积灰的方法。

背景技术

在驱动机动车的情况下使用内燃机，尤其汽油机。在此，空气经由空气进气段被供应给至少一个燃烧室，尤其供应给机动车的内燃机的气缸室。尤其地，在相应进气冲程中把进气阀打开，其中，然后尤其-在正常情况下-把一定的空气量供应给燃烧室。此外，给燃烧室供应燃料，其中，然后把位于燃烧室中的空气-和燃料混合物尤其爆炸式地燃烧或点燃，以便尤其移动/驱动气缸。经由排气阀把所产生的废气混合物排出。用于使得在内燃机燃烧室内部的空气-和燃料混合物燃烧的这种方法，尤其借助于所谓的λ调节在使用λ探针和λ调节器的情况下执行。尤其还设置有马达控制器，其尤其实现用于燃烧室的依照马达控制器存储的填充模型。内燃机可以具有多个燃烧室或气缸室，尤其四个、六个或八个燃烧室。

因而在作为本发明出发点的现有技术中，由DE 10 2013 212 232 A1已知一种用于识别有缺陷的、即积灰的进气阀的方法，其中经由内燃机转速曲线与对于λ值的信号时间曲线的比较，识别进气阀的积灰。亦即那么如果进气阀积灰，则将有与所希望的相比更大的空气量在内燃机的进气冲程期间被吸入到燃烧室中，尤其在内燃机的转速上升期间被吸入到气缸室中，因为进气阀由于其积灰而恰恰未100%地完全关闭。由此，可供用于所希望的燃烧的空气量过大，从而空气-和燃料混合物最终也没有所希望的/最优的废气份额，从而尤其相应的λ值于是大于“1”。马达控制器从对于λ值的相应信号或者由相应计算出的λ值(“1”)于是推断出进气阀未理想地工作，即推断出进气阀积灰。

然而在内燃机的运行或者运转时间内，通至相应燃烧室或通至气缸室的空气进气段也会积灰，也就是说，不仅进气阀会积灰，而且尤其相应的进气段也会积灰。那么由此，相比于未积灰的空气进气段，在内燃机的进气冲程期间更少的空气流入到燃烧室中。于是，与所希望的相比，或者与存储在马达控制器中的填充模型(基于储存在那里的数据来检测或建模)相比，更少的空气可供在燃烧室中实现的燃烧用于燃烧。这尤其导致(于是相对)增多地把燃料供应到燃烧室中，其中，由于此后可供使用的空气量较少，燃料不会出现充分燃烧。在燃烧室中存在所谓的“富燃混合物”。马达功率减小了。

在实践中，人们试图通过使用所谓的热膜空气质量计(HFM)来克服这一点，借助于所述热膜空气质量计测量实际流入的空气量。由此于是也在空气进气段积灰时在相应的HFM的相应测量精度的情况下测定实际上的填充。然而，所谓的HFM是额外的构件，因而必须相应地布置，并且也必须装配，并且还提高了内燃机的制造成本。完全也可能的是，这种所谓的HFM在其相应的寿命内会失效并且/或者其测量精度相应地降低。

虽然前面提到的HFM在实践中基本上常常得以贯彻，但为了检测填充和/或为了实现填充，对于供应给燃烧室的空气量也存在所谓的“P-系统”(压力系统)，其中，尤其基于进气管中的压力来确定燃烧室的填充，即尤其供应给气缸室的空气量。在这种所谓的P-系统中，目前无法测定和/或识别空气进气段的积灰，或者部分地经由单独的额外的测量系统(例如还通过额外设置的HFM)才可行，于是成本就会很高昂。

发明内容

因此本发明的目的在于说明一种用于测定和/或识别通至内燃机的燃烧室的空气进气段的积灰的方法，该方法避免了开篇提到的缺点，但尤其可成本有利地实现。

先前指出的目的此时首先通过本发明来实现。