[发明专利]具有四个分别绞合的相互屏蔽的芯线对的多芯线缆或光导线缆作为用于轨道车辆的布线的应用；轨道车辆

说明书

为了在轨道车辆(2)中实现备选的布线(10)，建议了具有四个分别绞合的相互屏蔽的芯线对(14)的多芯线缆(12)或者使用光导线缆(16)作为用于轨道车辆(2)的布线的应用，其中，通过现场总线系统(6)传输控制数据并且通过以太网系统(8)传输另外的数据，其中，通过共同的线缆(10)传输所有数据。

本发明涉及一种具有四个分别绞合的相互屏蔽的芯线对的多芯线缆或光导线缆作为用于轨道车辆的布线的应用。

轨道车辆通常包括现场总线系统和以太网系统，通过现场总线系统传输控制数据，通过以太网系统传输另外的数据。为了数据交换，轨道车辆的多个装置通过现场总线系统和/或通过以太网系统相互连接。

轨道车辆包括第一线缆，其将轨道车辆的多个装置相互连接并且形成现场总线系统。第一线缆例如可以是具有两条相互绞合的芯线、即具有一个绞合的芯线对的多芯线缆。如果在现场总线系统中需要更高的数据率，那么第一线缆也可以是具有两个分别绞合的芯线对的多芯线缆。

具有至少一个绞合的芯线对的多芯线缆通常也被称为双绞线缆。

轨道车辆还包括第二线缆，其将多个装置相互连接并且形成以太网系统。通常，第二线缆是具有两个绞合的芯线对的多芯线缆。

以该方式，现场总线系统和以太网系统在线缆技术上彼此分离。

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于轨道车辆的备选的布线。

该技术问题通过具有四个分别绞合的相互屏蔽的芯线对的多芯线缆或光导线缆作为用于轨道车辆的布线的应用来解决。在布线中，通过现场总线系统传输控制数据，并且通过以太网系统传输另外的数据。在根据本发明的应用中，通过共同的线缆传输所有数据。

换言之：

优选地，该技术问题通过用于在轨道车辆中应用布线的情况下传输数据的方法解决，其中，通过现场总线系统传输控制数据，并且通过以太网系统传输另外的数据。在所述方法中，优选通过共同的线缆传输所有数据，其中，所述线缆实施为具有四个分别绞合的相互屏蔽的芯线对的多芯线缆或者实施为光导线缆。

也就是说，通过共同的线缆、尤其多芯线缆或光导线缆传输控制数据和另外的数据。以该方式，所述共同的线缆、尤其多芯线缆或光导线缆可以容纳现场总线系统和以太网系统。所述共同的线缆尤其可以形成现场总线系统，并且尤其同时形成以太网系统。

以该方式，可以放弃多个线缆的并行铺设。尤其可以以该方式减少布线耗费。此外，以该方式可以减小布线的位置占用。此外，以该方式可以减少用于布线的成本。

控制数据优选包括为了控制车辆而需要的数据。例如，控制数据可以包括额定值、监控数据和/或诊断数据。适宜地，控制数据是与安全相关的。

有利的是，另外的数据包括乘客信息数据。针对乘客确定的和/或来自于乘客的数据可以理解为乘客信息数据。乘客信息数据例如可以包括因特网数据、信息娱乐数据和/或座位预定数据。此外，乘客信息数据例如可以包括用于监控客舱的视频监控数据。

优选的是，以太网系统是至少100Mbit-以太网系统。以该方式，可以通过以太网系统实现至少100MBit/s的数据传输率。

具有四个分别绞合的芯线对的多芯线缆优选是具有四个芯线对的双绞线缆。此外适宜的是，每个芯线对分别具有两条相互绞合的芯线。

有利的是，芯线对相互屏蔽(或者说是相对彼此被屏蔽的)。以该方式，减小和/或避免经由芯线对中的一个进行的数据传输由于经由芯线对中的另一个进行的另外的数据传输导致的干扰。

每个芯线对尤其分别具有对屏蔽件。例如，每个芯线对可以借助线网和/或借助金属薄膜被屏蔽。也就是说，对屏蔽件例如可以具有线网和/或金属薄膜。

在本发明的优选的设计方案中，多芯线缆的两个芯线对形成用于传输控制数据的现场总线系统。适宜地，正是通过多芯线缆的这两个芯线对传输控制数据。